曼恩公司经理：充电基础设施阻碍电动卡车的普及

图片来源：MAN

公路货运领域的脱碳进程正在加速。MAN Truck & Bus公司负责销售与客户解决方案的董事会成员弗里德里希·鲍曼在接受nfz-messe.com网站的采访中表示，对于某些应用场景而言，电池电动卡车已经具备经济可行性。在每年行驶里程至少为10万公里且频繁使用收费高速公路的情况下，大约三到三年半的时间即可达到盈亏平衡点。

据MAN公司经理称，经济效益在很大程度上取决于能源来源。那些使用光伏发电的企业，由于每千瓦时仅需约10欧分的低成本，能够获得相较于柴油发动机的竞争优势。其中关键因素在于对储能电池等基础设施的整合，以及双向充电功能——车辆可在周末充当自产电力的储存装置。

在氢能技术领域，MAN Truck & Bus目前仅生产约100至150辆的少量车型。据该公司称，由于当前的需求以及公共氢气的昂贵成本——每公斤可能在12至18欧元之间，大规模生产尚不可行。鲍曼表示，要实现氢能的经济应用，每公斤的价格需控制在3至5欧元之间。

这位MAN公司高管认为，阻碍电动汽车发展的最大障碍并非充电站本身，而是缺乏电网连接。电力需求不断上升，但电网多年来一直未能得到充分建设。为应对这一挑战，这家商用车制造商正在与能源公司E.On等企业展开合作。

在MAN公司，柴油发动机在未来仍将发挥核心作用。该公司持续投资于欧7技术及降低能耗方面的研发。鲍曼预计，到2030年代初，欧洲约有40%的卡车将采用电池电力驱动。尽管额外技术措施可能会提高成本，但鉴于其技术成熟度以及国际市场的需求，柴油发动机依然具有重要意义。

作为国际制造商，MAN计划长期同时运用多种技术。对于客户而言，选择何种驱动技术变得越来越复杂，因此据鲍曼所说，制造商提供的咨询服务愈发重要。在他看来，未来诸如兆瓦级充电以缩短充电时间以及双向充电技术的进一步发展，将主导市场趋势。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写有关电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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