马勒展示了用于_电动_卡车的内燃机。其持续功率为110千瓦，将取代一个电池组使用。

在2026年于德国汉诺威举办的IAA Transportation展览上，马勒公司将推出一项新产品：卡车用内燃机。整个装置将安装在一个电池所占的空间内，充当内燃发电机的角色。该发动机以传动油为动力，可减轻车辆的电池负担，并为其增加400公里的行驶里程。110千瓦的持续功率能够实现与电池电量消耗速度相近的充电效率。

为电动汽车设计的内燃机——针对基础设施不足问题的解决方案

让我们先简单介绍一下：在轿车中，电池安装在车底，因此它们体积较大，但形状较为扁平的长方体，后部可能还有用于放置额外电芯和电子元件的区域。而在重型车辆上，对电池厚度的限制没那么严格，所以电池通常更厚但更窄。它们被悬挂在底盘上并组合成一组。制造商可以通过调整电池的数量（2个、3个或4个）来改变车辆的续航里程和价格。下图中的梅赛德斯eActros配备了三块独立的电池：

梅赛德斯eActros，显示电池结构的示意图

车身的尺寸相当标准，因此马勒将其视为一个可以利用的机会。该公司提议用带配套装置的燃油发动机替换其中一个电池（见下图）。这样虽然电动续航里程会减少1/3，但燃油续航里程可达到400公里；也就是说，原本纯电模式下的600公里续航，现在混合模式下可达到“800多公里”（400+400）。后轴的负荷可减少约400公斤，而整车重量则可降低600公斤，该公司如此承诺（来源）。

该套件当然包括最大功率为130千瓦、持续功率为110千瓦的内燃机、燃油箱、AdBlue储液罐以及尾气处理系统。在实际使用条件下，排放量可降低约80％；若使用可再生燃料（HVO100），则排放量“几乎为零”。适用于高温环境的冷却系统（见：发动机）的功率为48千瓦，而低温冷却系统的功率则可达15千瓦。其主要结构如下（左侧为散热器，右侧下方为由内燃机驱动的发电机）：

制造商同时透露，他们开发了一种新的动力电池单元模块，该模块能够提升发动机性能、延长使用寿命并提高效率。它也可用于其他[内燃机]驱动系统。其正式亮相将在2026年的IAA Transportation展览会上进行，但目前已公布了相关图片（见下方）。马勒希望这款紧凑型发电机能够帮助交通运输行业的企业在充电基础设施不足的情况下过渡到电动汽车。

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