马勒展示了用于电动卡车的柴油续航扩展装置。虽然能实现800公里的行驶里程，但却牺牲了电动车的简洁性。

Mahle宣布推出一款用于电动卡车的模块化续航扩展装置，可替代通常需要多个电池模块才能实现的功能。该制造商称其总续航里程可达800公里以上，其中约400公里由电池提供，另外400公里则由小型柴油发电机补充。

这一解决方案将于9月15日至20日在汉诺威举行的IAA Transportation展上首次向公众展示。对于部分车队而言，这或许是一条实现车辆电动化的可行途径，只不过这条“桥梁”还带有排气管。

Mahle在一个模块中集成了什么

Mahle的新装置不仅仅是内燃机。在一个外壳中，它集成了紧凑型柴油发动机、发电机、燃油箱、AdBlue储液罐、尾气处理系统以及冷却和液体输送装置。该公司表示，整个装置可以相当容易地集成到现有的电动卡车中，替代原有的电池组位置。

这种方案的代价显而易见：电动卡车会变得结构更为复杂。如今让电池卡车区别于传统柴油卡车的那种简洁优势就此消失。

Mahle预计，如果去掉大约1/3的电池容量，就能将后轴的负荷降低约400公斤，整车的重量则可减少约600公斤。这有望提升载货能力。在运输领域，这一优势比“灵活性”这样的营销说法更有说服力。

发电机提供110-130千瓦功率，二氧化碳排放量减少80%，但仍有缺陷

发电机并不直接驱动车轮，而是向电气系统提供110-130千瓦的功率，以此维持车辆行驶。Mahle还称该系统并未使用稀土金属。

制造商还提出了关于排放量的说法。如果柴油发动机使用HVO100生物燃料运行，该公司的数据显示二氧化碳排放量“几乎为零”。在演示文稿中这听起来很不错。但在正常使用、普通燃料的情况下，马勒公司称其二氧化碳排放量比传统柴油卡车低约80%。

还有一个相当坦诚的运营方面的论点。负责研发工作的马勒公司马克·沃思表示，这种扩展模块可以让电动卡车的推广不受基础设施发展缓慢的制约。如果充电站正在使用中，或者由于天气或交通拥堵导致行驶距离增加，装有该模块的卡车可以继续前行。

这就是问题的核心所在。它并非特斯拉Semi或eActros 600的直接竞争对手，而只是为那些目前仍缺乏足够充电设施及长途行驶动力的市场准备的替代方案。它有效吗？大概吧。从电动出行的角度来看，它够优雅吗？那就没那么好了。

如果马勒公司能实现简便的安装流程并控制合理的成本，部分车队可能会比选择大型电池并等待MCS技术更快地采用这种折中方案。想问大家：在卡车领域，如今是大型电池更好，还是柴油增程器更优？

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