Luxeed RX在中国开始预售。华为和奇瑞的目标客户群与小米YU7的重叠。
Luxeed已在中国开启其RX车型的预售，这款电动双门SUV是由奇瑞与华为共同开发的。售价起价为299,800元人民币，正式上市时间定于2026年秋季，在成都车展亮相之后随即推出。
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这又是华为在高端大型电动车领域的一举动作，目前该市场竞争异常激烈，而小米YU7早已占据了一席之地。
Luxeed RX——这个已趋于饱和的市场中的新竞争者
RX是Luxeed品牌继S7轿车、R7双门SUV以及V9厢式车之后的第四款车型。同时，它也是HIMA生态系统中的首款SUV，摒弃了以往以字母和数字组合的命名方式，不再使用“R+数字”的格式，直接命名为RX。
这款车的价格相当高。预售价为基础版299,800元人民币，更高配置版本则为359,800元人民币。换算成美元大约在4.42万至5.3万美元之间。作为对比，小米YU7目前在中国市场的售价在233,500至389,900元人民币之间。
其目标相当明确。Luxeed不想与那些寻求优惠的消费者竞争，而是瞄准那些考虑购买更高配置版YU7，或也在考虑Voyah Passion S的消费者。后者的起售价为229,900元人民币，因此RX的价格明显更高。
2026年7月，Luxeed在中国交付了9,906辆汽车。这一数字尚不足以让该品牌与行业领导者相提并论，但华为一直在不断扩展HIMA产品线，而RX有望助力其进一步进入高端市场。
尺寸、动力系统与电池。虽然参数上有些理想化，但实际数据相当强劲。
Luxeed RX是一款大型汽车。其长度为5,020毫米，宽度为2,007毫米，高度为1,585毫米，轴距为3,000毫米。因此，它的尺寸与小米YU7极为接近，目标受众也类似。
基础版本配备一台位于后轴的发动机，功率为277千瓦，即371马力。AWD版本则采用两台发动机，功率分别为160千瓦和277千瓦，总功率为437千瓦，约合586马力。华为还为这款车配备了全新的动力系统，发动机最大转速可达21,000转/分钟。
共有三种电池选项：81.1千瓦时、100.256千瓦时和100.424千瓦时。根据中国CLTC标准，不同版本的续航里程在700公里到852公里之间。
听起来相当出色。但这仍然是基于CLTC标准的数据，实际驾驶中，尤其是在高速公路上，续航里程会明显更低。中国的豪华车市场早已习惯了用夸张的数字来吸引消费者。
四颗激光雷达，具备L3级驾驶能力。不过目前仍主要以强大的L2级功能为主。
RX最引人注目的部分或许不在电池上，而在电子系统方面。这款车配备了38个传感器以及多达4颗激光雷达，其中包括一颗拥有896个通道的汽车级激光雷达，以及三颗高精度的半导体激光雷达。
这种配置在量产汽车中极为罕见。大多数高端中国电动车仅配备1到3颗激光雷达，而Luxeed至少在硬件层面走得更远。
价格更高的RX版本采用了为L3级自动驾驶准备的架构。制造商还提到了冗余的电源、通信、感知、操控和制动系统，正是这些组件才能让汽车未来合法地承担更多驾驶责任。
不过目前我们谈论的还是一种非常先进的、能够实现地址到地址驾驶功能的L2级技术，而非那种无需依赖卫星且毫无限制的完整L3级自动驾驶功能。相关硬件看起来颇具野心，但法规与实际应用则是另一回事。
法拉利负责整体设计，阿斯顿·马丁则负责底盘部分。营销手段很有效，但这辆车也有其实际的技术亮点。
RX的外观设计由曾任职于法拉利、宾尼法利纳和萨琳的设计师维尔纳·格鲁伯负责。相关资料中还提到了他参与过LaFerrari和FXX-K的设计工作。因此RX拥有较长的引擎盖、极为突出的后轮，其造型甚至让它在华被贴上了“Purosangue的克隆版”之称。
这说法有点刻薄，但也不完全是无稽之谈。作为一款电动车，它的比例确实相当不寻常。此外它还配备了10个空气动力学组件以及三种尺寸的轮毂：20英寸、21英寸和22英寸。
在底盘调校方面，前阿斯顿·马丁负责人托比亚斯·莫尔斯提供了帮助。这款车还配备了主动悬挂系统，其车身刚性超过50,000牛米/度。这些数据表明，制造商不仅注重外观炫酷，更重视驾驶体验。
车内有一些设计显得更为实用而非仅作展示。它拥有16.1英寸的中央显示屏、26英寸的平视显示器、数字后视镜、8.88英寸的副驾驶显示屏，以及传统侧后视镜与额外摄像头的独特组合。车门侧面还装有可显示周围环境的屏幕。
此外，座椅上配备了98个压力传感器，还有面积达1.8平方米的电动遮阳板。这听起来像是典型的中国式过度配置，但在这个细分市场里，消费者如今正是期待这样的设计。
RX在华为产品矩阵中的定位及其对欧洲市场的影响
RX将于2026年8月21日开幕的成都车展上首次公开亮相。HIMA旗下的五个品牌都将出席此次展会。对华为而言，这非常重要，因为该公司虽仍以技术及销售合作伙伴的身份存在，但实际上已越来越像一家汽车制造商。
Luxeed表示希望在2026年巩固自身地位，并计划到2030年实现每年100万辆汽车的销量。坦白说，这个目标相当雄心勃勃。以目前的业绩来看，这更多只是一个方向，而非现实的可衡量标准。
欧洲市场呢？目前还没有具体计划。但如果华为继续推动HIMA进军海外，而奇瑞也保持出口攻势，那么这种模式迟早会出现在关于进入欧盟的讨论中。问题不仅在于“能否进入”，还在于“需要多少成本”，因为面对欧盟的关税和认证费用，这样的价格水平很快就会失去竞争力。
目前来看，Luxeed RX似乎是中国针对那些小米YU7已无法满足需求，或希望拥有更显奢华产品的消费者的回应。四颗激光雷达以及法拉利和阿斯顿·马丁的品牌名，是否足以让其在市场竞争中分得一杯羹？