在中国，汽油车的销量下降了40%，而电动车的市场份额则创下新高。

中国汽车市场正在加速转型且毫不回头。8月，汽油车的销量同比暴跌40%，而电动汽车以及其他被视为新能源车型的车辆——包括纯电动车、可充电混动汽车以及增程式电动车——的合计占比则创下了65.2%的历史新高。这些数据所呈现的画面尤为引人注目，因为整体汽车市场也正处于艰难时期。

8月份中国售出的轿车为154万辆，较去年同期下降23.6%。在该市场中，新能源车的销量略高于100万辆，同比减少10.1%，但较7月增长5.7%。这意味着在中国售出的每十辆汽车中就有超过六辆属于这一类别。

然而最引人注目的数据来自另一端。8月份搭载内燃机的汽车销量约为53.6万辆，而2025年同期的这一数字约为89.4万辆。也就是说，短短一年内就有近35.8万辆汽油车和柴油车退出了销售市场，降幅达40%。

因此，内燃机汽车在中国市场的占比下降至34.8%。就在几年前，情况还完全不同，传统车型在销量上占据绝对优势。如今，近几个月的发展趋势表明，电动汽车和可充电混合动力车正在迅速填补汽油车的市场空缺。

电动汽车最具竞争力

在各类新能源车型中也存在显著差异。纯电动汽车（BEV）是唯一在8月实现同比销量增长的车型类别。具体而言，该类车型的销售量为698,000辆，较2025年8月增长0.8%，较7月则增长7.9%。

相反，可充电混合动力车（PHEV）的销量仍在持续下滑。8月其销售量为307,000辆，较去年同期减少25.8%。这已是该车型连续第八个月出现同比销量下降。在所有新能源车型中，电动汽车占比约为69.5%，而可充电混合动力车则占30.6%。

在整体市场呈下滑趋势的背景下，电动汽车的表现尤为显著。这并非仅仅因为汽车总销量增加而带来的增长，而是销售结构发生了变化。传统车型正迅速失去消费者，而电动汽车则能够维持甚至略微提升其注册量。

使用汽油车的成本也在起到影响作用。中国汽车工业协会将这类车型需求下降的部分原因归咎于使用成本的上升。自2026年初以来，中国的汽油价格每吨已上涨超过1,720元人民币，7月底后又进一步上涨了180元人民币。目前95号汽油的平均价格约为每升8.7元人民币。

这给本已需与功能日益强大的电动汽车竞争的技术带来了更大压力，尤其是近年来中国汽车行业大幅降低了产品价格。比亚迪、吉利、 Leapmotor、长安、奇瑞、小米、小鹏和蔚来等制造商不断推出更多款式的电动汽车，进一步加剧了对传统汽车品牌的压力。

从1月至今的累计数据更为值得关注。1月至8月间，中国共售出1171.6万辆轿车，较去年同期下降20.8%。新能源车型销量为667.4万辆，而内燃机汽车则约为500万辆。换言之，在今年累计销量中，新能源车型已占据56.9%的份额，而内燃机车型占比为43.1%。

这一变化并不仅限于国内市场。中国制造商正在海外找到重要的增长途径。8月份，乘用车的出口量达到888,000辆，比去年同期增长77.8%，而新能源车型的出口量则激增154.7%，达到518,000辆。后者已占中国所有乘用车出口量的58.4%。

这一趋势在某种程度上解释了中国制造商在欧洲日益增多的身影。由于当地市场已趋于饱和，国内销售压力持续数月，比亚迪、吉利、奇瑞、 Leapmotor和小米等公司因而将目光越来越多地转向其他市场。事实上，在国内需求日益疲软的当下，出口已成为中国汽车产业的重要支撑之一。

8月的数据清晰地展现了现状：内燃机汽车失去优势的速度远快于电动汽车，而可充电混合动力车也未能摆脱这一负面趋势。这一切都发生在全球最大的汽车市场——那里的本土制造商竞争异常激烈，迫使传统品牌重新审视其战略。

中国尚未实现所有汽车销售都为电动汽车，但65.2%的新能源汽车占比这一数据足以说明局势已发生多大变化。这并非简单的技术替代，而是中国消费者偏好发生了转变，内燃机汽车显然已逐渐处于少数地位。