“客户将决定何时进行更换”：梅赛德斯CEO主张继续保留内燃机技术

梅赛德斯在电动汽车领域的策略发生了很大变化。最初，它采取的是分两大系列产品的策略：一类是传统的燃油车，另一类则是EQ系列下的同类完整产品线。这一方案并未完全令人信服，如今它已在每款车型中同时提供这两种技术路线的动力系统。

尽管方向发生了变化，该品牌的首席执行官奥拉·凯伦纽斯仍明确表示，之前的阶段发挥了重要作用：“当时有一些买家因为市场上最初的电动车型而关注了这个品牌，也许他们后来才真正爱上梅赛德斯。梅赛德斯的传统客户也在逐渐加入这一趋势。但如果他们仍然更喜欢高科技的内燃机，我们也可以提供这样的选择。这没有任何问题。客户会按照自己的需求决定何时进行转变。”

通用架构：批量推出汽车的关键

目前的策略更为务实，因为它采用了多种平台，可用于打造不同的汽车类型，而且还能支持从微混动力系统到纯电动系统的应用。其灵活性极高，在截至2027年的三年计划中，该制造商将向市场推出40款不同车型。

这看似不太可能实现，但凯伦纽斯认为只要方法得当就相对容易：“关键在于精心规划的架构策略。如果这些汽车的每个螺丝和零件都要重新设计，那根本无法完成目标；但只要拥有模块化策略以及操作系统平台策略（即汽车的‘大脑’和‘中枢神经系统’），就无需每次都从零开始开发新车型。”

作为AMG出身的他，接受了《Autocar》的采访，被问及如何让那些从小就喜爱V8和V12引擎的品牌粉丝们对纯电动车型产生兴趣。

他承认：“对于传统的汽车爱好者来说，这就像学习一门新语言，但真的如此吗？我在大学时，大家关心的问题是：‘你的笔记本电脑是386处理器还是486处理器？而且重量还那么大。’技术竞争向来都是硬件与软件相结合的体现，现在汽车领域也是如此，人们会问：‘好吧，你的处理能力有多少TOPS[每秒数十亿次运算]？’”

“为什么需要TOPS？因为你需要它来驱动基于生成式AI的极其复杂的整体软件模型，而如果你没有足够的‘性能’，就无法实现这些驾驶功能。数字领域的强大性能是由芯片组提供的。”他举例说道，以新款CLA AMG 45为例，虽然它是纯电动车型，但他认为“这是我驾驶过的最好的V8发动机：拥有V8的所有驾驶感受，同时还具备更高的功率和扭矩。”

客户视角

尽管身兼首席执行官一职，他仍亲自参与公司的各项事务，其中包括从买家的角度来评估每一款汽车：“董事会负责推动和评估所有事项，因为最终责任仍在我们身上。但我首先承认，我们手头的优秀工程师比我们更具备胜任这项工作的能力。那不是我们应该做的事。不过，我们也是消费者。当我测试一辆汽车时，我会以消费者的心态去思考：如果我花了大约6万欧元购买它，我会作何感受？它真的能满足我的期望吗？之后我们会就此进行讨论。”

在这个新时代里，人们依然看重梅赛德斯一贯所具备的所有优势，同时也重视诸如数字化之类的新要素，这些在客户心中的重要性日益提升：“底盘调校、驾驶感受以及其他方面固然至关重要，因为这毕竟是一辆梅赛德斯，对吧？但现在我们也会投入大量时间来优化用户界面和数字化相关功能。”