印度有一项计划：5年内投入10万辆电动重型车辆。
印度政府正在考虑一项针对重型电动车辆的新的扶持计划，目标是在未来五年内配备10万辆此类车辆。该计划可能为5万辆电动公交车和5万辆电动卡车提供支持，主要在融资成本以及对运营商的要求方面给予帮助。
这一举措的出台源于人们意识到，印度的电气化转型在不同领域进展速度差异极大。两轮和三轮车辆已实现相当程度的普及，电动汽车也在不断发展，而重型商用车辆的普及率则仍然较低。
信贷问题仍是主要障碍之一
在2026年新德里举行的印度清洁交通峰会上，重型工业部副秘书哈尼夫·库雷希为该项目进行了介绍。
据库雷希称，银行和金融机构仍认为为电动重型商用车的制造商及运营商提供融资存在很大风险。即便提供了信贷，利率也可能较高。
因此，新计划可能会推出利息补贴和部分信贷担保，旨在让电动公交车和卡车的购买更具可持续性。对于规模较小的车队而言，这一问题尤为突出，因为他们可能在获得融资方面面临更大困难。
据传闻，如果相关企业破产，该担保金额可能高达剩余融资额的80%。但这仅是一种设想，并非政府正式宣布的措施。
印度：针对电动公交车和卡车的10亿美元充电计划
一项价值近9亿欧元的计划
正在研究的这项计划总价值约为985.2亿卢比，相当于约8.96亿欧元。部分资金也可能用于充电基础设施建设。
对于电动巴士和卡车而言，问题不仅在于车辆本身的价格。这类重型车辆通常需要专用的充电站、高功率的基础设施，以及足够的停车和调头空间。因此，同时为车辆和基础设施提供资金支持对相关企业来说是一大障碍。
电动卡车仍属小众市场
数据说明了政府为何要介入。2025年印度登记的电动车辆共有2,339,501辆，但其中电动卡车仅有573辆，仅占总数的0.02%。
这一数字仍高于2024年的224辆。虽然增长率非常高，但起点实在过低。
如果考虑总质量在3.5吨以内的车辆，情况会有所改善，因为这类车型中电动车的占比更高。但在更高端的车型领域，转型仍处于初期阶段。这也正是库雷希警告称短期内实现卡车全面电动化并不现实的原因。
公交车进展更快，但数量仍有限
电动公交车的状况则更为乐观。2025年印度登记的电动公交车数量为4,615辆，而2024年为3,905辆，增长了18.2%。
其推广主要依靠公共交通机构通过现有政府计划进行的采购。而私营部门则仍需面对高昂的财务与基础设施成本，这使得向电动化转型变得更加复杂。
能源安全问题
印度在重型车辆政策背后的考量不仅限于减少本地排放。事实上，印度为其能源系统所需的原油中有超过85%需依赖进口。
因此，让公交车和卡车电气化意味着逐步减少对进口柴油的依赖，将部分能源需求转向国内生产与分配的电力。
这项新计划目前仍处于研究阶段，但它清楚地表明印度政府希望推动重型运输业的转型，以此作为保障能源安全、减少进口开支以及发展国内工业产业链的手段。
电力周/观看Marco Berti Quattrini的视频
上一篇文章
中国每天推出三款新电动汽车。CATL：电池质量面临风险
下一篇文章
电动作业车辆？哪些地区正在为其提供资金支持