比亚迪汽车将于2026年第四季度凭借i6进入欧洲市场，而燃油发电机产品则将出口至中东地区。

理想汽车宣布将于2026年第四季度在欧洲开始销售电动车型Li i6，而更早的9月则会将Li L9车型引入迪拜。其策略很简单：欧洲市场提供纯电动汽车，而中东和中亚市场则推出增程式汽车。

Li i6预计将在2026年10月的巴黎车展上首次亮相。对于欧洲消费者而言，这是最重要的消息，不过目前该公司尚未公布首批上市国家、价格或销售渠道。也就是说有方向，但还缺乏具体的规划。

欧洲选纯电，迪拜选L9

理想汽车明确表示会根据不同地区采用不同的产品策略。在欧洲，电池驱动的汽车是优先选择，因此首推Li i6。这一举措颇具意义，因为该品牌此前主要以大型EREV SUV著称，并未真正进入传统的欧洲纯电汽车市场。

在中东和中亚地区，该公司重点推出L系列车型，即带有增程式系统的SUV。新款Li L9已于7月投放到哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦市场，而2026年9月则将进入迪拜，这标志着Li Auto在中东市场的正式销售开始。

在哈萨克斯坦，该公司还与Allur集团建立了战略合作伙伴关系。其目标是针对现有车型进行本地化调整和组装。简而言之，不仅是出口业务，更是试图在更靠近客户的地方建立据点。

公司资金充足，但在中国市场的表现已不再那么理想

理想汽车希望未来能在海外建立起涵盖研发、产品开发、生产、销售和服务的完整体系。从理论上讲这听起来很有雄心。但实际上，目前最关键的是产品认证、售后网络以及品牌知名度，因为没有这些，欧洲市场的进军就只会停留在发布会和几辆概念车上。

该公司还表示会因地缘政治和当地法规而保持谨慎。这是明智的，因为2026年进入欧洲的中国汽车制造商已不再像几年前那样处于如此有利的环境之中。

财务状况也很重要。2026年第二季度，理想汽车交付了98,330辆汽车，同比下滑11.5%。该公司的净亏损为17亿元人民币，营收则为257亿元人民币，同比减少15.1%。

另一方面，截至6月底该公司拥有875亿元人民币的现金储备。这样的资金足以支持新车型研发、技术升级以及海外扩张。问题不在于他们是否有能力，而在于欧洲的高端消费者是否愿意购买一个几乎还不为人所知的品牌。

目前，李想汽车的销量大致各占一半：50%为插电混动车型，50%为纯电动车型。随着包括李想L9在内的更多新车的推出，该公司预计今年下半年纯电动车型的占比将会上升。

对于欧洲市场而言，李想汽车的战略很明确：它并不试图向我们推销带发电机的过渡车型，而是直接推出纯电动产品。我想问大家的是：一个没有公布价格且没有销售网络的中国高端品牌，如今在欧洲真的有成功的机会吗？

LovEV新闻简报

想要更多这类内容吗？

注册吧——当新闻简报开始发送时，我们会把本周摘要寄给您。