LG Energy降低了对固态电池的预期。智能手机将比汽车更早配备该技术。

LG Energy Solution公开承认，固态电解质电池在实现大规模生产方面仍面临挑战。在该公司在密歇根州兰辛市新投产的工厂举行的媒体发布会上，该公司明确表示，这类电池会首先出现在智能手机和无人机上，而非大规模的电动汽车中。

LGES北美区负责人罗伯特·李表示：“固态电池的难题在于大规模生产。”他还补充了一句对整个行业来说都不太乐观的话：“如果谈到超大容量产品，大多数公司都存在困难。”

这为话题定下了基调。多年来我们一直听到关于固态电池的消息，通常都是“马上就要问世”的说法。而LG却给出了相反的观点：小型电池更有可能实现，而用于汽车的大型电池包则仍需时日。

先用于智能手机，再考虑电动汽车

LGES认为，首批大规模应用不会出现在汽车上。Lee估计，智能手机采用固态电池的时间可能比电动汽车早十年。此外，诸如无人机或注重性能的汽车等小众应用也可能更早出现。

原型机已经存在，而且不在实验室里。去年，梅赛德斯-奔驰使用Factorial Energy的半固态电池，仅靠一次充电就行驶了近750英里，约合1,207公里。宝马则在i7原型车上安装了Solid Power的全固态电池。而斯泰兰蒂斯则正在Dodge Charger Daytona EV上测试半固态电池组合。

所以说，这项技术确实存在。但目前它更多出现在演示机型中，而非产品定价表上。

中国的情况相当有趣。比亚迪、宁德时代、吉利等企业都计划在2027年开展试点项目，而更大规模的推广则预计在本世纪末实现。虽然进展速度很快，但试点阶段还远未达到数十万辆汽车的生产规模。这一点值得记下。

LG还着眼于LMR、46系列电池以及钠离子电池

另一个更实际的方向是：LGES明确表示，电动汽车领域的进展在很长一段时间内仍将依赖于经过改进的传统锂离子电池技术。该公司正与通用汽车共同研发LMR电池，即富含锰的锂锰电池，这类电池的镍和钴含量更低，锰的比例更高，且可在美国进行加工。

通用汽车宣布，从2028年起，该品牌的大型皮卡和SUV将配备此类电池，其续航里程可超过400英里，即644公里以上，成本则与更便宜的LFP电池相近。从目前来看，这一方案比完全固态电池的承诺更为具体。

LG也在亚利桑那州计划建设的巨型工厂中准备生产新的46系列锂离子电池。该公司称，更大的电池尺寸更适用于采用结构化电池的汽车，后续的改进还将实现10分钟快速充电，并提升电池包的安全性。对此同样需要耐心等待实际的充电数据，而非仅看宣传资料。

还有钠电池。LGES Vertech的Devon Wilson表示，该公司正在为储能系统开发钠离子电池的试点项目。CATL已经将这类电池实现商业化，而GM则计划在本世纪末将钠电池应用于储能系统。不过不是用于汽车，而是固定式设备。相比固态电池的全面普及，这其实更早就能实现。

目前最诚实的结论是：固态电解质电池并未消失，但未来的电动汽车仍会更倾向于采用成熟的锂离子电池，而非会议上的那些神奇技术。您认为谁会率先实现大规模应用：CATL、比亚迪、丰田，还是其他企业？

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