LG能源解决方案在兰辛启动电池生产

LG能源解决方案公司（LGES）已在其位于美国密歇根州兰辛市的新电池工厂开始生产。该工厂最初是与通用汽车合作的合资企业，如今已完全归这家韩国电池制造商所有。LGES正在拓展该工厂的生产范围：除了为特斯拉的固定式储能系统生产LFP电池外，未来还将在此生产用于丰田电动汽车的NMC电池。

这座占地91.5公顷的工厂在满负荷运转时，预计每年的产能将超过35吉瓦时。据LGES称，自2022年以来该公司已在该工厂投入超过20亿美元。目前该工厂约有900名员工，未来计划将这一数字提升至1,700人。

考虑到该工厂的历史，此次投产具有特别重要的意义：兰辛原本计划成为通用汽车与LGES合资成立的Ultium Cells公司的第三家电池工厂。然而在2024年底，通用汽车宣布将其在该几乎已建成的工厂中的股份出售给LGES。

不过，这一举措并不意味着通用汽车完全退出Ultium Cells项目。位于俄亥俄州和田纳西州的合资工厂并未受到此次交易的影响。通用汽车表示，做出这一决定是因为需要以资本效率最高的方式调整其电池生产能力，以适应电动汽车市场的发展。

根据LGES的说法，这项收购于2025年5月完成——当时该工厂的建造工作已经完成了98%。从那以后，兰辛便完全归这家韩国电池制造商所有。

丰田从通用汽车手中获得生产产能

在通用汽车退出该项目后，LG能源解决方案公司重新利用了该工厂。2025年初有消息称，丰田会将原本与LG能源解决方案公司的电池订单转至兰辛工厂生产。这使这家原本为通用汽车服务的工厂获得了汽车行业的新重要客户。

未来，LG能源解决方案公司将在兰辛工厂为丰田生产含有镍、锰和钴的NMC电池。目标车型之一是2027年款的全电动丰田Highlander。这款三排座电动SUV计划在美国肯塔基州的乔治敦丰田工厂生产。

电池供应链将分布在多个地点，丰田表示 Highlander 车型的电池模块将在其位于北卡罗来纳州的电池工厂组装。LGES 在兰辛生产的电池电芯随后可在以美国为主的供应链中进一步加工，之后才被安装到肯塔基州的车辆上。

与丰田的电池电芯不同，用于固定式储能系统的锂铁磷酸盐电池电芯的生产已在兰辛展开。LGES 在那里为所谓的储能系统（ESS）生产锂铁磷酸盐电池电芯。美国子公司 LG Energy Solution Vertech 将把这些电芯整合成完整的系统，供能源供应商以及商业和工业领域使用。未来的客户包括底特律的能源供应商 DTE Energy。

特斯拉将于2027年从兰辛采购电池电芯

自2027年起，特斯拉也将从兰辛采购LFP电池。早在2025年就有消息称LGES已获得价值约43亿美元的棱柱形LFP电池供应合同，而美国政府在2026年3月确认这些电池来自特斯拉。

除其他用途外，这些电池预计还将用于特斯拉计划在美国德克萨斯州休斯顿生产的Megapack 3系统中。这一进展意味着，除了电动汽车电池业务外，LGES还在逐步进入固定式大规模储能系统市场。

这种多元化发展对兰辛工厂具有战略意义。该工厂最初是专为通用汽车的生产扩张而设计的电池制造厂，如今已发展为服务于两个不同市场及两种不同电池技术的设施：用于电动汽车的高能量密度NMC电池，以及用于固定式储能的更具成本优势、耐循环次数的LFP电池。

不同的应用场景对电池提出了各异的要求。在汽车领域，能量密度、重量和安装空间尤为关键；而固定式储能则更注重成本、使用寿命以及较高的充电循环次数。

LGES拓展北美储能业务

兰辛也是LG能源解决方案更宏大战略的一部分。到2026年底，该公司计划在其位于北美的3家自有工厂及2家合资工厂中，建立总计超过50吉瓦时的固定式储能用LFP电池生产能力。

据该公司称，届时其全球储能系统生产能力的约80%将集中在北美。LG能源解决方案正在应对对本地生产的电池日益增长的需求，以及电网、可再生能源和工业应用领域对大规模储能系统不断上升的诉求。

原本计划作为通用汽车和LGES的第三家Ultium电池工厂的项目，如今已发展成一家业务更为多元化的电池生产基地。丰田为该基地带来了汽车领域的部分未来需求，而储能系统业务则确保了产能的充分利用。对LGES而言，这种组合还有助于降低其对各类电动汽车车型及制造商市场发展速度的依赖。