经过大幅升级的2027款雷克萨斯NX：更大容量的电池，纯电续航超100公里！

简而言之：

雷克萨斯对备受瞩目的NX进行了全面升级

2027款车型配备了全新车身与内饰，以及第六代混合动力系统

450h+版本还搭载了容量更大的电池

其效果如何？纯电模式续航里程超过100公里

首批车型将于2027年春初交付给客户。

雷克萨斯迎来新一代产品

第二代雷克萨斯NX自2021年起就已上市，因此是时候进行升级了。不过日本厂商并未仅限于更换新的保险杠、车灯及少量配置改动。

NX拥有重新设计的车身、全新的中控台、新一代多媒体系统、经过调校的悬挂与转向系统，还有新的安全配置，以及第六代混合动力系统。其中变化最大的是插电式混合动力版本NX 450h+。

雷克萨斯正式将这款车定义为生命周期中期的改款车型，而非NX的第三代产品。不过其改动幅度仍大于一般的升级版本。

NX长度增加，但轴距保持不变

新款NX保留了现有车型的尺寸。其长度为4690毫米，比之前增加了30毫米。宽度为1865毫米，高度为1660毫米，轴距则保持不变，仍为2690毫米。

最明显的变化出现在车头部分。雷克萨斯经典的进气格栅不再有明显的边框，而是更紧密地融入车身设计中。同时还出现了新的大灯。

车尾的灯光标识发生了变化，而车身饰条的中心部分则是带背光的“LEXUS”字样。该品牌还放弃了镀铬装饰，转而主要使用深色元素。

根据不同版本的不同，NX将配备18英寸或20英寸的轮毂。此外还将推出新的车漆颜色，F SPORT版本则会拥有专属的车身装饰及20英寸轮圈。

车内几乎全是新设计

驾驶舱的改动更为显著。仪表板经过全新设计，在风格上借鉴了最新一代的雷克萨斯ES。

驾驶员前方配有12.3英寸的仪表显示屏，中控多媒体屏幕则为14英寸。两者被设置在与道路相同的高度，以此减少驾驶员需要将视线从道路上移开的频率。

另一项新功能是隐藏式开关。在不使用时，它们会与仪表板融为一体，当手靠近时便会发光。雷克萨斯为这些开关保留了物理按压反馈功能。

全新的LexusConnect系统的计算能力是前代产品的四倍，数据存储空间提升了八倍，并配备了256GB的存储容量。现在可以直接在数字仪表上显示导航地图。

现在还出现了一种新的数字钥匙，可直接存储在手机或Apple Watch中。最多可创建七把钥匙，而在支持NFC的兼容手机上，即便设备电池耗尽仍能实现车辆解锁功能。

更高版本的新功能之一是Sensory Concierge。该系统可整合空调、座椅加热与通风、车内照明、音乐以及气味设置。用户可选择三种预设模式，还有50种不同的灯光色调可供选择。

Lexus NX 450h+现在配备23千瓦时的电池

此前的NX 450h+使用的电池容量约为18千瓦时。在新款车型中，电池容量提升了30%，达到了23千瓦时。

得益于此，其宣称的纯电续航里程提升了近40%，根据WLTP标准应可超过100公里。不过雷克萨斯指出，这些数据仍处于最终认证之前。

系统的动力也有所提升。NX 450h+现在的输出功率为307马力，而之前的欧洲版本仅为292马力。从0加速到100公里/小时仅需6.1秒。

该车型依旧采用2.5升四缸汽油发动机，同时搭配电动马达及全时四轮驱动系统。

雷克萨斯的这款插电式混合动力车首次支持快速直流充电。将电池电量从10%充至80%仅需30分钟。这一功能将成为所有NX 450h+版本的标准配置。

电池的结构也经过了改进。电池单元现在呈横向排列，整个电池组则安装在地板下方较低的位置。

NX 450h+的重量根据配置不同在2050公斤到2130公斤之间。其可牵引的挂车最大重量为1500公斤。

NX 350h依然是传统混合动力车型

欧洲系列中的另一款车型仍是无法通过电源充电的NX 350h。

该车型同样采用了第六代混合动力系统，系统总功率为199马力。消费者可以选择前轮驱动或双轴电驱的E-Four系统。

四轮驱动版本的0到100公里/小时加速时间为7.3秒，而前轮驱动版本则需要7.7秒。

驱动电池本身也发生了变化。采用与新款ES相同的方案并减少电芯数量，使其重量从32.7公斤降至23.5公斤，减少了9.2公斤。

NX 350h的重量在配备前轮驱动时为1730至1810公斤，而AWD版本则为1790至1870公斤。此外，NX 350h还能牵引重量高达1500公斤的拖车。

这两种驱动系统均需符合欧7标准。该系列没有纯电动版本——例如新款ES就有纯电版，但希望拥有雷克萨斯纯电SUV的消费者则需考虑RZ车型。

更轻的电子元件与更坚固的车身

改进还涉及那些从外部无法看到的部分。动力控制单元与变速箱被整合为一个更紧凑的模块，整体重量比之前减轻了10公斤，高度也降低了10厘米。逆变器中采用了由碳化硅制成的半导体，以此降低能量损耗。

车底的刚性提升了约25%。而前悬架支柱和A柱周围的结构刚性则提高了约30%。

雷克萨斯还采用了新的减震器，改变了转向系统的特性以及过弯时的刹车控制方式。

在NX 450h+车型中，驱动系统的作用范围扩展到了两个轴上。现在后轴可以在更多情况下被使用，而不仅仅是在车辆起步、过弯或检测到打滑时。

有趣的是，NX还在纽博格林进行了额外调校。雷克萨斯利用这座著名的德国赛道以及公共道路，来调整悬挂、转向系统及车辆的操控性能，以适应欧洲的路况。

甚至驾驶员的坐姿也发生了变化。座椅位置更低，方向盘直径减少了10毫米，且其调节范围也有所增加。

车内噪音应会更小

制造商还十分重视隔音性能的提升，这也是现款NX需要改进的方面之一。

额外的吸音材料被应用于后保险杠、后备箱盖以及中央立柱等部位。发动机舱的结构也进行了调整，同时改变了在电动模式与燃油引擎模式之间切换的控制方式。

根据雷克萨斯的测试，来自发动机和路面的噪音水平降低了约20%。

汽车摄像头将取代行车记录仪

NX还将配备新一代的互联网相关功能。其中最有趣的功能之一便是可以利用车内的原装摄像头作为行车记录仪使用。

该系统可录制每分钟一次的视频，并在循环中最多存储90个此类文件。录像可以手动启动，也可以在检测到碰撞后自动启动。在后一种情况下，系统会保留事件发生前至少10秒以及发生后10秒的录像内容。这些录像可以复制到USB存储器中。

此外还将配备由六位数字代码保护的远程防盗装置，以及用于找回被盗车辆的辅助系统。

Lexus Safety System+的视野将更加宽广

所有版本都将标配新一代Lexus Safety System+。

据制造商称，与之前的系统相比，新传感器的视野角度提升了115%，检测范围则增加了170%。主动巡航控制功能可以利用地图数据，在遇到环岛、交叉路口、弯道、停车标志或高速公路收费站等场景时提前做出反应。该系统还能提前识别在NX前方变道的车辆。

车道保持辅助功能除了能识别车道线外，还能识别道路旁的护栏及各种基础设施。此外还配备了紧急制动系统：如果监测驾驶员状态的摄像头发现其无法控制车辆，NX可以自动减速、在当前车道上停车，并点亮危险警示灯。

新款雷克萨斯NX将于2027年春季在欧洲上市

升级版NX的欧洲预购将于2026年秋季开始。首批车辆预计在2027年早春交付给客户。

在欧洲市场，雷克萨斯推出了四种主要配置版本：Business、Executive、Luxury和F SPORT。具体可选配置可能因国家而异。波兰市场的价格尚未公布。

皮奥特·索布奇克