埃隆·马斯克的新矛盾：一方面大力倡导电动汽车和可再生能源，另一方面又以人工智能为借口将SpaceX拖入化石燃料领域。

埃隆·马斯克为其在人工智能领域的最新计划所面临的重大难题找到了一个与电力无关的解决方案：制造燃气轮机。

SpaceX已在德克萨斯州开始建设自主生产这些机器中最复杂部件的能力，旨在将将其投入运行的时间缩短至18个月。

改变规则的瓶颈问题

问题不仅在于获取用于训练人工智能模型的芯片。电力也已成为数据中心的另一个重大瓶颈。

这些设施的电力需求增长迅速，而电网往往无法在行业所需的时间内提供足够的电力。国际能源署预计，到2030年，数据中心的电力消耗几乎会翻一番。

这促使相关方调整策略。大型科技企业开始在数据中心附近建设发电设施，多采用燃气轮机，以避免过度依赖新的电网连接。

SpaceX处于这场竞争的核心。该公司在2026年第二季度就投入了约160亿美元用于人工智能基础设施的建设。

这一决定让这位企业家面临一个难以忽视的矛盾。尽管特斯拉致力于发展电动汽车、电池和太阳能业务，马斯克也声称特斯拉和SpaceX都在努力实现每年各100吉瓦的太阳能发电产能，但其人工智能基础设施却越来越依赖天然气。

德克萨斯州的秘密工厂

这项新的工业战略正在德克萨斯州巴斯斯特罗普展开，地点就在SpaceX生产Starlink终端的设施附近。该公司在2026年3月至6月间购得了该地区约830英亩的土地，约合336公顷。

其目标是内部生产燃气轮机的叶片和导叶。正是这些组件构成了该行业的主要瓶颈之一。

其制造过程极为复杂。涡轮机最高温区域的叶片工作温度大约在1,650至1,980摄氏度之间。为承受如此高的温度，人们会使用镍基超级合金、内部冷却通道和隔热涂层，同时还需要采用精度极高的铸造工艺。

马斯克认为，在SpaceX内部生产这些部件可以将新涡轮机的交付时间缩短18个月。

到2030年市场几乎已被订满

这一举措有其工业层面的原因。大型燃气轮机的制造集中在少数几家制造商手中，而随着数据中心的不断扩张，这些企业的订单量面临着巨大压力。

作为全球主要制造商之一的GE Vernova警告称，其生产能力在2030年前几乎已被占满。

因此SpaceX打算从自身的供应链中去除那些最制约这类机器供应的组件之一。这并非简单的购买涡轮机那么简单：该公司希望掌控生产这些涡轮机所需的部分技术和制造流程。

对天然气的依赖并非现在才开始。SpaceX曾使用移动式燃气和柴油发电机为其人工智能设施供电，并向专门从事移动发电业务的APR Energy投资了约10亿美元，该公司的发电机组总容量超过1吉瓦。

在孟菲斯，Colossus数据中心采用了数十台燃气发电机作为独立于电网的供电方案。SpaceX还计划用一座容量约为1.2吉瓦的永久性天然气发电厂来替代部分临时发电设施。

这里体现了马斯克战略中最具争议的要素。特斯拉已成为全球向电动汽车转型的重要象征之一。这家公司不仅推动了汽车电气化的进程，还研发了固定式电池和太阳能系统。

马斯克本人现在主张大规模发展太阳能发电。特斯拉致力于在美国实现每年100吉瓦的太阳能生产能力，而SpaceX也设定了类似的目标。

但数据中心的实际情况却有所不同。太阳能需要储能或备用电源才能持续供电，而燃气轮机则能在需要时立即发电，且部署速度远快于新的电力基础设施。

正因如此，马斯克认为在未来数年内仍需依赖天然气，以补充并推动太阳能的发展。

从能源供应安全的角度来看，这一观点在技术层面是合理的，但它却引发了明显的环境矛盾：为了发展旨在推动新一代人工智能的产业，SpaceX反而增加了对化石燃料的依赖。

问题不仅限于二氧化碳排放。燃气轮机还会产生氮氧化物及其他大气污染物。

在数据中心使用自备发电设施已在美国引发了环境和监管方面的冲突。在孟菲斯，NAACP等组织对与xAI设施相关的燃气轮机运行提出了质疑。

这些风险并非仅存在于理论层面。美国环境保护署的COBRA健康模型在弗吉尼亚州进行的分析显示，由8台燃气轮机和51台柴油发电机组成的系统所排放的污染物，可能每年导致3.4至6.5例额外的过早死亡，同时造成5300万至9900万美元的年度健康损害费用。这仅仅是基于模型的估算，并非直接观察到的死亡病例数。