这四款电动车的电池在行驶15万公里后，其续航表现仍远超预期。

多年来，电池性能下降一直是反对二手电动汽车的主要理由之一。其逻辑很简单：汽车行驶的里程越长，电池的容量保留得就越少，续航能力也就相应降低。但实际数据开始展现出截然不同的图景，尤其是当分析的是数千辆汽车而非个别案例时。

奥地利电池检测专家Aviloo的最新报告为这一老化程度提供了具体数据。该公司分析了2022年至2026年间针对20款电动车型进行的50多万次独立测试，比较了这些车辆在行驶5万公里、10万公里和15万公里时的电池状况。总体结论相当令人安心：即便在行驶15万公里后，所研究车型的电池平均仍能保持其初始容量的约91%。

这意味着，人们担心使用数年后电池会完全耗尽的顾虑与现实市场情况并不太相符。大多数被分析的车型在行驶里程已达到普通汽车通常认为的高使用强度水平时，其电池容量依然非常高。

不过不同车型之间存在显著差异。正因如此，Aviloo的这项研究显得格外有趣，因为它仅使用配备特定电池版本的四款电动汽车进行了专门分析。这四款车分别是日产Leaf ZE1、特斯拉Model Y Long Range、大众ID.4以及现代Ioniq 5。

研究结果得出了一个相当明确的结论：电池容量似乎对车辆老化程度有着重要影响，但它并非唯一的决定因素。

日产Leaf的电池容量损耗最大

最值得注意的案例是2018年至2025年间生产的第二代日产聆风。分析时选用的是配备40千瓦时电池的版本，其容量远低于此次比较中的其他三款车型。

行驶50,000公里后，日产聆风的电池健康度已降至初始状态的约90%。而当行驶里程达到150,000公里时，电池健康度约为85%，这意味着相比新车状态已损失了近15%。就平均续航里程而言，Aviloo估计其从约196公里下降到约185公里，相差大约11公里。

这个解释很有道理。小型电池需要经历更多的充电循环才能行驶与配备更大容量电池的汽车相同的距离。如果两辆汽车都行驶了150,000公里，那么电池较小的那辆车为了达到同样的里程数，就必须以更高的强度使用电池。

此外，这一代日产聆风所采用的科技比后续型号更为陈旧。即便在同款聆风内部，最佳表现与最差表现之间的差距也相当大：Aviloo检测到其电池健康度存在高达13.5个百分点的差异，这意味着不同车辆的续航里程可能相差29公里之多。

用于对比的特斯拉Model Y长续航版呈现出截然不同的情况。Aviloo将2021年至2025年间生产的、配备78.8千瓦时电池的车型单独列出，从而使得对比对象的配置更加统一。

行驶5万公里后，Model Y的电池容量平均仍保留着初始值的94.54%，也就是说损耗率为5.46%。而当行驶里程达到15万公里时，其电池容量仍能保持初始值的90.05%。

为便于那些考虑购买二手Model Y的人理解，电池容量的下降并不意味着车辆的续航里程会突然大幅减少。电池损耗是逐渐发生的，在这种情况下，行驶15万公里后，其电池容量仍保留着出厂时约九成左右的电量。

Volkswagen ID.4的续航表现甚至略好一些。这项测试针对的是配备77千瓦时电池的版本，行驶5万公里后其电池健康度仍为95.41%；而行驶15万公里后，这一数值下降至90.09%。

在行驶10万公里时还有一个有趣的数据。此时，ID.4的剩余电量相比初始容量下降了7.27%，约合72千瓦时。其预计平均续航里程也从约400公里降至373公里。也就是说，在这种特定情况下，即便行驶10万公里后，续航里程仍会减少约27公里。

但在这次比较中胜出的是现代Ioniq 5。Aviloo专门分析了2021年和2022年销售的配备72.7千瓦时电池的版本。在行驶5万公里后，它的剩余电量仍高达初始容量的97.26%。

行驶10万公里时，其平均电池健康度为95.14%，而行驶15万公里后仍保持在93.37%。在这一点上，现代Ioniq 5的电池容量明显优于特斯拉Model Y和大众ID.4，而日产Leaf则远远落后。

这一差异尤其值得关注，因为我们比较的是四款已经积累了相当行驶里程的电动汽车。即便如此，这四辆车中有三款的电池健康度在15万公里后仍保持在90%左右或更高，现代Ioniq 5甚至超过了93%。

这也解释了为何无法用一个统一的数值来表示所有电动车的电池衰减程度。具体的电池类型、容量、所采用的技术以及使用环境都起着至关重要的作用。

Aviloo本身也指出，按车型提供的数据仅作为统计参考，并不能直接反映某辆具体车辆的电池状况。同款车型且行驶里程相同的车辆，其电池健康程度也可能存在很大差异。在整份报告中，同一车型中表现最好的与最差的车辆之间的差距可达13.5个百分点。

因此，对于那些想要购买二手电动汽车的人来说，最重要的信息并非该车型在排名中处于首位还是末位。真正关键的是要检查拟购买车辆的具体电池状况。

行驶里程依然重要，但不应再被当作判断电池状态的直接依据。一辆行驶了12万或15万公里的汽车，其电池状态仍可能非常好；而同款车型但行驶里程较少的车辆，电池损耗可能反而更严重。

从这方面来看，Aviloo的研究结论相当积极。现代电池的老化情况比许多二手电动汽车购买者所设想的要好。尽管不同型号之间存在显著差异，但在所分析的20款车型中，没有一款在行驶15万公里后出现严重的性能衰退。

对于二手市场而言，这一信息尤为重要。担心需要更换整个电池的顾虑可能会让一些购买者在尚未了解车辆实际状况之前就放弃购买二手电动汽车。现有数据表明，与其仅因车辆行驶里程过长就认为电池已损坏，不如对每辆车进行单独评估。

来源 | Aviloo