梅赛德斯GLC 400 4Matic Electric的充电曲线[视频]。虽然不错，但中国品牌做得更好。

与美国Out of Spec Reviews合作的William Jarbeaux在Iks和YouTube上发布了梅赛德斯GLC 400 Electric的测试视频，这款车搭载容量约为100（94）kWh的锂镍锰钴电池，采用双轴驱动系统，最大功率可达360千瓦/489马力。在充电条件下，这款电动梅赛德斯GLC的表现相当不错，从10%充至80%仅需21分钟多一点的时间，比5年前上市的现代Ioniq 5仅多3分钟。但与中国的电动车型相比，它的充电曲线实在……极为不平滑。

梅赛德斯GLC 400 4Matic Electric的充电情况

这辆汽车连接到了为数不多的几座可支持最高1,000伏电压电池系统的欧洲v4版超级充电站之一。虽然旧大陆上v4版超级充电站的数量已经相当可观，但其中绝大多数仍依赖输出500伏电压的变压器站，因此无法为配备600-800-1,000伏电池系统的汽车提供服务。即便这类汽车配备了变压器或电池分半系统，在500伏的超级充电站上的充电速度依然慢于超快充电设备。

这应该会是一款很棒的公路旅行SUV——在高速公路上行驶效率很高，充电性能也不错。https://t.co/K8a4ByPeeX pic.twitter.com/7saSZEIrzO

— William Jarbeaux (@RoamingNorway) 2026年8月29日

该车的最大功率可达351千瓦，从10%充电到80%需要略多于21分钟。梅赛德斯宣称的充电时间为22分钟，因此考虑到连接线路调试的时间后，两者数据基本吻合。虽然21至22分钟如今已成为高端SUV领域的市场标准，但不可忽视的是，现代Ioniq 5和起亚EV6早在几年前在理想条件下就能在18分钟内将电量从10%充至80%。保时捷Taycan和奥迪e-tron GT也是如此。

梅赛德斯GLC电动版电池 (c) 梅赛德斯

更糟糕的是，与价格更低或定位相近的中国竞争对手相比，梅赛德斯GLC Electric的表现相当平庸。同属D级SUV车型的小鹏G6 Performance仅需12分钟即可将电量从10%充至80%（可查看YouTube上的小鹏G6充电曲线——点击此处）。尽管其电池容量低于GLC 400 Electric，但其充电器上的最大功率却更高（421千瓦对比351千瓦）。梅赛德斯GLC或许仅在续航里程、软件的波兰语版本，以及由大型发光梅赛德斯标识和散热器格栅所带来的视觉效果上略胜一筹。

将两条充电曲线叠加后，德国车型的劣势尤为明显。梅赛德斯GLC仅在短暂时间内（青色曲线）能展现出高于Xpeng G6的功率（绿色曲线呈大幅下降趋势），即便其电池容量更大，其曲线表现依然更差。另外，两条曲线的起始电量均在10%左右，梅赛德斯的曲线在80%处结束，而Xpeng的曲线则可达到95%以上（右侧刻度：功率对应有大幅下降趋势的曲线，充电百分比对应有小幅波动的曲线）。

这还不是全部。为了在一张图中展示10%到80%范围内的续航能力对比，我们不得不稍作“作弊”，将梅赛德斯的曲线压缩到接近原始宽度的50%。因为正如我们所说，这款德国车的“80%续航时间”需要21分钟以上，而小鹏汽车的这一时间为12分钟。如果在X轴上显示真实的充电时间，梅赛德斯的充电曲线依然会持续上升，而小鹏G6则早已在道路上行驶数分钟了。

《Elektrowozu》编辑部注：以下是关于梅赛德斯GLC 400 4Matic的完整评测。奇怪的是，Jarbeaux仍然称其为“EQ Tech”，尽管在波兰语车型配置系统中，这款车早已悄然更名为梅赛德斯GLC Electric。

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