起亚PV7已前往欧洲进行测试。这款电动厢式车比PV5大得多。

几天前起亚公布了PV7的首批图片，如今这款更大的电动厢式车被拍到在欧洲进行道路测试。其正式亮相定于2026年9月14日，在汉诺威举办的2026年IAA交通展上。

对于商用车市场而言，这绝非小事。PV5的销量已经非常出色，因此PV7将进入一个目前福特和雷诺尚未占据优势的市场领域。

PV5已取得佳绩，起亚目标更高

起亚在电动商用车领域已取得强劲开局。2026年上半年，PV5成为欧洲最畅销的微型电动厢式车，在五个国家其销量占同类别产品的50%以上。在整个欧洲C级电动厢式车市场中，它占据了37%的销量份额。

这就解释了为什么韩国人不会等待太久就推出新车型。PV7不过是针对相同需求——即货物与人员的运输——推出的更大尺寸版本，且内部空间更为宽敞。

这款车已出现在欧洲的公共道路上，配有测试用的拖车。仅从尺寸比例就能看出，它并非只是稍作放大的PV5，而是一款真正升级的车型。

KIA正在为旗下的电动产品线准备又一重大举措。

全新的PV7首次通过谍照曝光，有望成为“大型版PV5”，而这一领域正是福特和雷诺需要全力捍卫的领地。

它的正式发布已经临近。pic.twitter.com/iHkncWBasD

— Motor.es (@motorpuntoes) 2026年9月3日

电池容量超过70千瓦时，WLTP续航里程至少为350公里

PV7将基于与PV5相同的E-GMP.S平台打造。起亚准备了多种车身版本，包括乘客版和货运版，因此该车型既可面向企业客户，也可供应私人用户。

车内预计会采用与PV5相同的配置，即12.9英寸的娱乐信息显示屏，以及基于现代Pleos系统的PBV软件。

据Motor.es报道，这款电动厢式车将配备容量超过70千瓦时的NMC电池。其WLTP标准下的续航里程至少为350公里。从理论数据来看这一数值相当合理，但对于这类车辆而言，在实际负载行驶情况下，真实续航里程显然会因版本、载重及车速的不同而有很大差异。

作为对比，起亚PV5乘客版的电池容量分别为51.5千瓦时和71.2千瓦时。容量较小的版本WLTP续航可达295公里，而容量较大的版本则能达到412公里。

尺寸数据凸显差异程度

在2024年CES上展出的PV7概念车，长度为5270毫米，宽度为2065毫米，高度为2120毫米，轴距则为3390毫米。

相比之下，PV5 Passenger的外观明显更为简洁：其长度为4695毫米，宽度为1895毫米，高度为1915毫米，轴距为2995毫米。

因此，差异不仅体现在图片上——PV7的长度多出575毫米，轴距也更长395毫米。简而言之，PV7旨在用于需要更复杂物流运输的场景，而不仅仅是城市内的最后一公里配送。

如果起亚能控制好价格，它有望成为2026年最有趣的电动厢式车之一。您认为PV7会更挑战福特E-Transit，还是雷诺的电动车型？

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