印度正在考虑推出新计划以支持10万辆重型电动汽车。

在过去十年中基于FAME、PM E-Drive、PM E-Bus Sewa以及其他多项计划的基础上，印度政府正在考虑推出一项新的计划来支持重型电动汽车。这项由重工业部提出的计划可能涵盖多达10万辆电动汽车。

9月1日，重工业部副部长哈尼夫·库雷希博士在新德里举行的2026年印度清洁交通峰会上发表主题演讲时谈到了这项拟议中的计划。库雷希博士指出，尽管两轮车、三轮车以及乘用车领域的电气化进程日益加快，但重型车辆的电动汽车普及率仍然极低。

库雷希博士表示，政府此前已宣布将支持超过31,000辆电动公交车，其中包括FAME计划下的7,000多辆、PM E-Drive计划下的14,028辆以及PM E-Bus Sewa计划下的10,000辆，还有PM E-Drive计划下的5,643辆电动卡车。他补充说，现在需要确定如何让电动公交车和卡车在私营企业运营中具备可行性且成本可控。

库雷希博士解释道：“提供给制造商的贷款……首先，由于银行认为向重型商用车制造商放贷风险极高，因此发放的贷款数量并不多；即便发放贷款，利率也会相对较高。”他同时指出：“政府正在研究如何为这类车辆提供更便捷的融资渠道。”

库雷希博士还提供了在拟议方案下可支持的10万辆重型电动车的估算明细，并说明了该方案的潜在持续时间。“我们预计在未来5年内，最多可支持5万辆电动巴士和5万辆电动卡车。”他说道。

MHI正在研究为这些电动巴士和卡车提供利息补贴以及部分信贷担保。金融机构通常不愿为规模较小的重型车辆车队提供贷款，比如仅有5辆卡车或10辆巴士的车队。尽管相关部门尚未正式宣布，但业内有传言称其正在考虑在车队所有者违约时，为高达80%的未偿贷款金额提供担保。

部分费用保障机制与PM e-Bus Sewa-Payment Security Mechanism方案有某些相似之处，后者旨在在出现付款违约时，确保向为公共交通机构提供电动公交车的公司按总成本合同条款及时支付款项。

根据Mint于8月31日发布的报道，三菱重工业最近也开始考虑在拟议的方案中为充电基础设施提供利息补贴。电动公交车和卡车通常需要配备高功率充电器的专用充电站，以及更多的停车和调头空间。该部门旨在减轻运营方的相关财务负担。该方案的总预算定为985.2亿卢比（约合8.96亿欧元）。

在印度，电动卡车在电动汽车总销量中所占比例极低。根据JMK Research & Analytics的一份研究报告，2025年印度销售的2,339,501辆电动汽车中，仅有573辆为卡车，占比仅为0.02%。虽然这一数字较2024年的224辆增长了155.8%，但绝对数量依然非常少。去年，Olectra GreenTech、PMI Electro Mobility以及Switch Mobility/Ashok Leyland是电动卡车领域的前三大企业。

采用速度缓慢，这解释了为何三菱重工业将2024年10月1日开始实施的PM E-Drive计划中针对电动卡车的优惠期限，从2026年3月31日延长至2028年3月31日。在总重量不超过3.5吨的N1类别卡车中，电动车型已相当普及，但在其他卡车细分市场，这一转型仍处于初期阶段。“如果有人认为电动化率会达到100%，那这是不可能的，至少在短期内不会实现，”库雷希博士说道。

在印度，公交车在电动汽车销量中的占比虽然仍然很低，仅为0.20%，但已远高于其他车型。2025年该国登记的电动公交车数量为4,615辆，较2024年的3,905辆增长了18.2%。在这一领域推动增长的主要是各地方交通当局，它们通过“PM E-Drive”和“PM E-Bus Sewa”计划将电动公交车纳入自己的车队。去年，Montra Electric、Energy In Motion (EIM)和Propel Industries在电动公交车销量方面位居前列。

印度希望加快电动巴士和卡车的普及，以此不仅减少车辆造成的空气污染，还能降低进口成本。“鉴于我国85%以上的原油依赖进口，再加上当前的地缘政治形势，我认为必须重视对替代燃料、尤其是电动车辆的利用”，库雷希博士在演讲结尾说道。

国际清洁交通委员会印度区总经理阿米特·巴特表示：“今年的峰会正值印度认真思考能源安全与自给自足问题的时刻，而清洁交通正是这一讨论的核心。每替代一桶进口石油、每实现一个零部件的本土化，都是迈向更强大的‘自力更生印度’的一步。”