日本在电动船、低排放船舶及港口充电站方面投资8100万。
与挪威一样，日本也在加快推进电动船舶的发展以及海运业的脱碳进程。政府已拨款8100万欧元，用于支持本国船队实现能源转型。该计划为电动船舶、氢动力船舶及氨动力船舶的建造提供最高50%的成本补贴；而对于甲醇动力船舶及混合动力船舶，则仅提供约三分之一的费用支持。
对电动船舶的有力扶持
日本交通省与环境省推出了一项为期五年、金额为151亿日元（约合8100万欧元）的计划，旨在推动低排放船舶的普及。全电动船舶可获得最高额度的补贴，此外还有一个重要举措：陆上充电设施也能获得资金支持，从而进一步加速港口的电气化进程。
该计划接受多种低排放解决方案，但更倾向于支持电力、氢能和氨能技术，所提供的补贴可覆盖最高50%的符合条件费用。对于以甲醇为动力的船舶以及各种混合动力配置，最高补贴比例则降至成本的三分之一。
日本：船员短缺，于是出现了自主渡轮
日本旨在通过改进船队及陆上基础设施来降低海运对环境的影响。
为发动机、电池和充电站提供资金支持
可报销的费用范围相当广泛。对于电动船舶，发动机、电池和充电站均可获得资助；而对于其他类型的船舶，储油罐也在补贴范围内。第一年的预算约为650万欧元，该计划将持续到2031年，届时总金额将达到8100万欧元。
电动船舶虽享有优先待遇，但有一个重要限制：该计划仅资助用于国际航行的船舶使用氢能和氨能。而电动方案以及甲醇动力和混合动力方案则仅针对国内市场的项目提供支持。因此，日本将对其电动推进技术的支持重点放在那些该技术已足够成熟的应用领域中。
此外还包含改造措施，即通过重新设计计划将船舶认证为可使用非化石燃料的船只。如果船体采用低碳钢制造，还能获得更多激励措施，从而进一步推动海运业整体实现脱碳。
为沿海运输电气化而实施的项目
这项激励计划出台的背景是已有许多致力于电动推进技术的举措。其中较为突出的是e5联盟的项目，该联盟由朝日商船、三井O.S.K.海运和三菱等日本大型企业组成，旨在实现沿海海运的脱碳。
三菱的电动船舶在日本启航
朝日油轮公司推出了首批完全由大型锂离子电池驱动的电动油轮。这些船舶在交通密集的港口区域作业，旨在消除本地污染并降低噪音污染，从而为港口工人和周边社区带来直接益处。
该型号完全符合“冷熨烫”理念：通过电动推进，除了减少二氧化碳排放外，还能大幅降低对健康危害最大的污染物排放，这在港口城市尤为重要。
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