如果特斯拉的Cybercab车队能够盈利，特斯拉就不会向你出售了。

特斯拉现在正在向企业询问，它们是否愿意在其网络平台上购买并运营自己的Cybercab机器人出租车车队。这正是埃隆·马斯克自2019年以来一直在推广的理念：购买这些车辆，让它们投入运营，这样你就能在睡觉时赚钱。

不过这其中存在一个问题。实际上这种情况从未发生过，你现在也不应该轻信它。如果运营Cybercab车队真的能盈利，特斯拉根本不会向你出售任何一辆车。

特斯拉不断推广的理念

在9月3日举办的Cybercab活动中，特斯拉开始向潜在车队买家分发意向表，询问谁有兴趣参与“Cybercab车队车辆购买”项目。其思路是让企业购买这些车辆，将其投入特斯拉的机器人出租车网络中运行，然后共同分享收益。

我们以前听过类似的说法。2019年的自动驾驶日上，马斯克向世界宣称，车主可以将自己的汽车接入“特斯拉网络”，每辆车每年可获得高达3万美元的毛利润。同年，他还称特斯拉是“会不断增值的资产”，随着全自动驾驶技术的进步，其价值还会进一步提升。

但这些承诺都未能实现。车主们为了获得出租车运营的收入，不惜花费高达15,000美元购买FSD功能，然而多年过去，仍没有一个人能够让自己的汽车真正用于自动驾驶出租车服务——这项业务实际上是由特斯拉自己运营的。那些为这个梦想出资的人仍在等待。

询问MisterGreen事情的最终结果

确实有一些人基于马斯克的承诺开展了相关业务。荷兰的租赁公司MisterGreen全力押注特斯拉，购买了4,000多辆该品牌汽车，他们认为这些汽车的价值能够保持稳定，并最终通过自动驾驶出租车业务获得收益。

相反，特斯拉花了两年时间不断降低新车价格，而其汽车的折旧速度大约是普通二手车市场的三倍。自动驾驶出租车业务始终未能实现盈利。MisterGreen在2025年12月破产，其债券持有人也损失惨重，共计4000万美元。

这就是投资“增值资产”在现实中的表现——实在不妙。

为何向您推销自动驾驶出租车是关键所在

特斯拉并非慈善机构，它的目标是实现利润最大化。特斯拉制造Cybercab，同时拥有自动驾驶出租车网络、相关软件、调度系统以及定价权，还能决定收益分配比例。如果该网络中的Cybercab真能每年带来3万美元的收入，特斯拉为何不把这笔钱据为己有，反而要交给外人呢？

企业并非将赚钱的生意外包，而是将风险外包。向您出售Cybercab意味着您要承担资本成本和折旧费用，而特斯拉则能保留软件带来的利润以及每笔车费中的分成。

而且您还将直接与掌控该平台的公司竞争。特斯拉可以压低您的价格，在应用中优先展示自己的车辆，调整收益分配，甚至完全限制您在特定区域的业务。在这种模式下，您并不拥有企业所有权，只有承担风险的责任。

Electrek的观点

这其实是一种伪装成机会的轻资产外包手段。特斯拉希望车辆采购方承担数十万辆Cybercab的资本支出和折旧费用，这样它就能负责车辆销售，保留高利润的软件业务，并从整个网络中获取利益。风险转嫁给了您，而利润则留在了特斯拉手中。

这又是FSD的惯用手段：承诺未来收益，提前收取资金，而当预期经济利益无法实现时却让买家承担后果。MisterGreen就是个典型案例，而这件事才发生不到九个月。

我还知道另一家公司，在2018年至2020年间在洛杉矶组建了特斯拉车队，为那从未实现的所谓“特斯拉网络”盈利模式做准备。他们不久后就不得不关闭了。

如果无人驾驶出租车车队真是马斯克所说的金矿，特斯拉本应拥有足够的资金、工厂以及运营网络来独自掌控这一切，而无需分文外流。然而它却出于“好心”将这笔财富分享出去。拜托，这已经足以说明谁该承担这里的风险了。因此在有人打算购买Cybercab车队之前，值得问的一个简单问题是：既然这钱这么好赚，特斯拉为何还如此急于让别人得到它？