ICCT：中国在电动卡车和电动巴士的销量上领先。

去年在中国，重型卡车领域中几乎有30%的新增注册车辆为纯电动车型。虽然世界其他地区也报告了较高的电动商用车销量，但没有任何地区能与中国的发展速度相媲美。这一情况出自ICCT关于全球电动商用车需求的一份新报告。

国际清洁交通委员会（ICCT）定期发布有关全球各地电气化进展的报告。在题为《全球电动汽车市场监测：卡车与巴士》的新报告中，该组织的分析师们探讨了电动巴士和电动卡车在全球市场中的发展前景。这项研究涵盖了34个国家，这些国家占据了全球卡车和巴士总销量的约80%，以及零排放卡车和巴士销量的99%。

总体而言，ICCT在研究中考察的是中重型电动商用车，并使用ZE-MHDV这一缩写来表示“零排放中重型车辆”。该标准适用于总重量超过3.5吨的卡车，因此像梅赛德斯eSprinter这类总重量为4.25吨的大型电动运输车也包含在统计范围内。在理解这一定义时需注意这一点。

基于上述分析，以下是主要结论：根据ICCT 2025的报告，在所调研的34个国家中，电动卡车和巴士的销量已连续第二年几乎翻了一番（同比增长86%），总量达到520,000辆，约占全球市场的14%。这一快速增长主要得益于中国，该国占据了全球中重型电动商用车销量的88%。不过这一比例曾更高：分析人士指出，“由于其他市场的销量增速加快，中国在该市场中的相对份额正在逐渐下降。”

但这几乎不会改变中国占据的领先地位。在约52万辆电动车辆中，有457,300辆来自这个先行国家。若不计入中国，2025年全球中重型电动商用车的销量约为63,000辆，美国、欧盟和印度位居前列。在美国以外的市场，约有40%的销量来自美国，研究人员认为“这主要归因于中重型电动卡车”。

实际上，2025年各国的电动商用车销售结构差异很大。在中国，共售出457,300辆电动商用车，其中重型和中型卡车占主导地位，而巴士仅占总销量的11%。据ICCT数据显示，在美国，所调研范围内的电动商用车中超过90%为中型卡车，巴士和重型卡车的占比则均为3%至4%左右。而在印度和巴西，电动商用车市场主要由巴士和旅游客车主导，这些车型占到了该地区电动商用车总销量的半数以上，重型卡车则较为少见。以下是相关概览：

在欧盟，电动巴士和电动卡车这两个领域都在发展。根据ICCT的预测，2025年欧洲新增的中型及重型电动商用车数量将超过23,700辆。零排放卡车（重量超过3.5吨）在市场上的占比为4.5%，而电动巴士则已占据整个市场的24.8%。

分析师们指出：“在零排放的中型卡车及厢式货车（3.5–12吨）领域，销量增长尤为显著，零排放车辆的占比从2024年的10.4%上升至2025年的21.0%，增幅超过一倍。”目前仍主要由城市公交车推动的零排放巴士及旅游客车市场也实现了显著增长。仅从2024年到2025年，电动城市公交车的总注册量中的占比就从45%上升至58%，而电动长途客车及旅游客车的占比在这两年间始终维持在约4%左右。以下两幅图表展示了欧盟（EU-27）内电动商用车销量的发展详情：

ICCT在对所有调查国家的研究中发现，2020年至2025年间，全球汽车销量的车型结构明显从电动巴士转向电动卡车。这主要得益于中国卡车行业的迅猛发展。显然，2020年时全球注册的电动商用车辆中巴士仍占绝大多数，这反映了初期电气化进程主要集中于城市公共交通领域。但到2022年，中重型及重型电动卡车的总销量首次超过电动巴士的销量——“此后这一差距迅速拉大”，ICCT如此表示。详情见下图：

2025年，电动卡车已占所有纳入统计的电动汽车总量的86%。与2020年相比，这一比例已发生逆转。仅重型电动卡车的销量就从2024年到2025年增长了一倍多，去年更是达到了近24万辆，这使得重型卡车根据ICCT的数据成为全球范围内所调研的电动汽车中占比最大的单一类别。中国在这方面再次发挥着引领作用：仅在重型卡车领域，去年中国所有新注册车辆中就有28%为纯电动车型，这意味着该国的电动卡车销量在两年内增长了五倍多。电池更换系统在其中起到了重要作用：正如研究人员所指出的，创新的充电和电池更换基础设施以及电池更换标准进一步加速了这类车辆的普及。

在中型电动卡车方面，中国去年共售出174,700辆（占中国整体市场的22%），而重型电动卡车则售出232,000辆（占比为28%）。在公交车和旅游客车领域，ICCT统计显示共有50,500辆电动车辆（占中国市场的29%，其中城市公交车的电动化率接近100%）。ICCT进一步指出，自2020年以来，中国中型及重型电动商用车的销量增长了527%，从2024年到2025年则上升了98%，这一数据充分体现了其增长势头之强劲。

在美国，情况则截然相反：在整体市场中，新登记的25,427辆中重型及重型电动商用车仅占3.1%的份额。按类别划分，中型电动卡车以23,655辆的销量位居首位（占美国电动商用车总量的4.4%），其次是巴士和旅游客车，共有897辆电动车型（同样占比4.4%），再往后是重型卡车，共有875辆（占比0.3%）。所有这些电动商用车的累计销量与2024年相比几乎没有任何变化（同比仅增长2%）。由此可见，美国这个市场并未出现增长势头。