IAA Transportation：展会电动卡车新品的预览报道
IAA Transportation被誉为最重要的物流专业展会——不仅在欧洲如此，在全球范围内恐怕也是。数月来，世界各地的制造商都在为9月15日至20日在汉诺威举办的本届展会做准备。现场将十分拥挤：IAA的主办方表示展会已全部订满。早在2024年，人们对该展会的兴趣就已很高，而今年的展厅利用率还将进一步上升。
值得注意的是：约三分之一的参展商为首次参展（2024年这一比例为四分之一）。此外，IAA依然保持着高度的国际化特征：据展会主办方称，外国参展商的比例高达70%，与2024年水平相当。国际参展商数量最多的国家是中国，其次是土耳其和意大利。主办方将这一现象视为欧洲市场在技术竞争中的重要性的证明。
汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒已经为展台上的主题演讲确定了讨论内容。本周，在IAA展会主办方举行的新闻发布会上，她阐述了该行业的挑战，强调了本土制造商的创新能力，并提醒布鲁塞尔和柏林要承担起政治责任，以推动替代动力商用车的发展。“商用车行业是一个实干型行业。它以及众多从事物流工作的人士，支撑着我们国家的运转，”穆勒强调——同时承诺：“IAA Transportation将会充分展现我们行业的活力，再次成为创新成果的展示舞台。”
IAA Transportation上的行业盛会
此次展览的核心组成部分依旧是供应商和展台搭建商：超过750家参展商中，供应商构成了该活动的支柱，几乎每两个展位就有一个来自这一领域。展台搭建专家则有240家供应商，属于第二大群体。其后才是原始设备制造商。在为期近一周的展览期间，已有约150款全球首发产品及新车型亮相。主办方提前强调，除了数字化和低碳出行解决方案外，自动驾驶技术今年也将占据更重要的地位。总体而言，IAA正努力更加贴近实际道路应用：为此，可供试驾的时段也得到了扩展：“在展览场地及公共道路上，有17家参展商的84辆汽车可供试驾——这一数字比2024年多了40%”，Vera公司如此宣传道。
参展商。正因如此，展览现场首次设置了三个不同的出发点。在我们的IAA预览内容中，一开始就有一场别具特色的试驾活动——这是一次环游世界的试驾。不过需要提前说明的是，我们的列表并不追求全面性，所有参展商的名单可在IAA官网上查看。
传统制造商带来的产品
现在开始吧：在戴姆勒卡车展台（19号馆，A41展位），第二代电动卡车成为焦点，具体包括eActros 600和全新的eActros 400。这两款车型早已上市。作为真正的创新产品，这家斯图加特企业将在汉诺威展会上推出eActros Lowliner，这是600系列专为汽车物流领域设计的版本。预计从2026年第三季度开始接受预订，首批车辆则将于2027年第二季度下线。此外，戴姆勒卡车还宣布将推出其氢燃料卡车NextGenH2 Truck并展示。众所周知，德国的Dachser公司将成为首家在12月使用该车型小批量生产的客户。从今年底开始，NextGenH2 Truck将逐步有100辆投入客户使用。
该集团还期望通过与内容创作者托比亚斯·瓦格纳的合作获得更多关注，他在多个平台上以“电动卡车”身份而闻名：据报道，瓦格纳将于9月20日驾驶经过改装的eActros 600从国际汽车展出发，开始环球旅行。这次大规模实际测试的口号是“80次运输环游世界”。因此，这里就有我们所说的那种全面型的试驾体验。
在发布这篇IAA预览文章之前，戴姆勒卡车公司还向我们透露，有一群行业参与者打算携手推进一项大规模计划，旨在在重型公路货运领域建立完全整合的氢能生态系统。这一协同行动将于9月15日在展览会上进一步介绍。而已明确表示要参与其中的公司包括：除戴姆勒卡车外，还有沃尔沃集团、丰田、博世、空气液化公司、道达尔能源、TEAL Mobility以及MB Energy。不过这些内容就先说到这里吧。
在另一家德国大型商用车制造商曼恩的展位（11号馆，D08展位）上，已有总重量在12至50吨之间的完整电动卡车系列展出。也就是说，除了eTGL、eTGS和eTGX之外，曼恩还推出了16吨级的eTGM，该车型已于5月在米兰全球首发，现在也向这里的观众展示。这家慕尼黑企业的展位还提供了关于电动出行生态系统的更多详细信息，以及诸如双向充电或无需强大电网连接即可进行电池充电等新应用的前瞻性内容。
仅几米之外，沃尔沃卡车（11号展厅，D09展位）展示了其第二代电动卡车。焦点在于新款电动旗舰车型沃尔沃FH Aero Electric，其续航里程可提升至700公里，预计将于9月初开始生产。该车型在展位旁还有沃尔沃FH、FM和FL Electric系列的电动卡车作为搭配。此外，一款由沃尔沃研发的燃料电池卡车也一同展出。有趣的是，瑞典人在同一展位上还展示了专为北美市场设计的燃油卡车沃尔沃VNL，其典型的美式长引擎盖十分醒目。
集团旗下的雷诺卡车公司（21号展厅，B52展位）同样运用相同的技术平台推出其第二代电动卡车，并在IAA车展上将适用于长途运输的雷诺卡车E-Tech T 780作为电动卡车的核心产品重点展示。此外，经过改进的E-Tech T 540以及体积更小的雷诺卡车E-Tech D14T也将展出。法国方面还宣布， chez制造商Junge处将展示配备滑动篷布和可升降车顶的雷诺卡车E-Tech D 16T。
土耳其制造的电动卡车首次亮相
还有什么呢？福特奥托桑旗下的重型商用车品牌福特卡车（21号展厅，C02展位）也将首次推出一款超大尺寸的电动卡车来到汉诺威：这款F-Line E车型早在2025年11月就由该制造商在里昂首次亮相，如今它首次在19吨级和26吨级的电动卡车领域展现在德国的展会观众面前。
在斯堪尼亚（12号展厅，C60展位）和达夫（21号展厅，B31展位），其展台上的电动车型信息尚未明确公布。不过斯堪尼亚方面已确认，至少会有四辆电动卡车在外场或试驾区展出，其中包括斯堪尼亚BEV 40 R、BEV 36 R XT以及带有起重功能的BEV 30 P车型。荷兰制造商达夫预计也会带来其电动卡车系列，从较小的DAF XB electric到大型XG electric都有。此外，达夫的XD和XF车型还荣获了“2026年度国际卡车奖”。
顺便提一下，伊维柯并未参展。这家来自意大利北部的企业两年前曾展出过S-eWay车型，但今年已取消参展计划。
特斯拉欲在IAA Transportation上大放异彩
接下来是特斯拉的展位（12号馆，B01展位）：这家美国电动汽车制造商两年前曾带着其电动卡车Semi亮相IAA Transportation展会。今年它将再度登场，而且会带来更具说服力的数据：特斯拉承诺在展会上宣布其产品在欧洲市场的上市时间，并出示相关技术参数表。除了展位外，特斯拉还安排了Semi的试驾活动——出发地点在14/15号馆，TD07位置。
此外，众多中国OEM厂商也在展会上努力吸引关注，旨在进军德国和欧洲市场。其中最引人注目的是三一（12号展厅C40展位）：这家以“Sany eTrucks supported by Putzmeister”为名与我们见面的制造商，将在展会聚光灯下推出其电动牵引车e263。三一曾于6月宣布将在德国开始产品交付。在IAA Transportation展会期间，这家中国制造商就已表示会“携全新车型及2027年的发展规划重磅亮相”。目前，三一在其网站上也为德国市场列出了电动三轴和四轴卡车产品。可以肯定的是，这些车型也将会出现在汉诺威展会上：三一方面表示将带来共计四款电动卡车型号。
中国企业日益成为焦点
Sinotruk（19/20号展厅，A10展位）和SuperPanther（12号展厅，D46展位）也将参展，这两家厂商已经开始在奥地利施泰尔的Steyr Automotive工厂生产电动卡车。中国OEM企业创维汽车（21号展厅，B32展位）则会把其重磅电动卡车创维Z9的面纱揭开，该车型预计具备4级自动驾驶功能。在IAA上我们还将见到其他中国品牌，如一汽卡车、东风汽车、福田汽车、吉利旗下的Farizon、智慧汽车以及DeepWay。在供应商方面，CATL（19/29号展厅，B36展位）的展位尤为值得关注：这家中国电池巨头打算在IAA上展示专为商用车设计的新型电池产品。
德国及欧洲的供应商已为IAA宣布了多项关键组件与新产品，以下是部分示例：
Bosch（19/29展厅，A31展位）将展示其全新的Rigid eAxle技术，该技术可将电动驱动系统中的核心部件如电动机和变速器集成在一条轴上，适用于18至49吨的商用车辆。该展位还将展出Bosch为800伏架构设计的新高压鼓风机模块，以及功率范围在100至300千瓦之间的客车和卡车用燃料电池系统。
ZF（21展厅，B42展位）将展示其TraXon 2 Hybrid驱动系统，该系统专为全混合动力及插电式混合动力架构设计。与Bosch类似，这家供应商同样十分重视软件及互联系统智能技术。
Mahle（11号展厅，D07展位）在IAA上展示了包括一款用于重型卡车的新型增程系统。该系统可安装在纯电动卡车中，从而使其具备类似插电式混合动力的功能。该增程系统由高压发电机与紧凑型内燃机组合而成。
针对电动拖车领域，亚琛的Trailer Dynamics公司今年与Krone商用车辆集团联合参展（27号展厅，C40展位）。
英国初创企业Advanced Electric Machines（27号展厅，F41展位）专注于无需稀土元素的电动马达，并展示了其最大、扭矩最强的马达的3D模型，该型号预计明年将作为重型应用的标准产品推出。
Munich Electrification这家初创企业（位于19/20展厅，D42展位）展示了一种用于商用车辆高压系统的创新型电池隔离装置。与目前使用的机械式或烟火式安全装置不同，这家慕尼黑公司的解决方案基于芯片电路。