我参加了丰田的员工电气化培训，这些内容让我感到意外。
作为一名评论员，很容易就跟不上形势的发展。我每天都在关注电动汽车领域的讨论，了解每家公司的举措、他们的顾虑，以及他们为何在电动化转型上投入力度大小不一。与这些公司的高层管理人员交谈越多，我就越觉得他们和我一样深陷于这些哲学层面的问题之中。但几周前，我参加了丰田汽车北美公司举办的“电动化基础”培训课程，却遭遇了一次惊人的现实冲击。
那些传统汽车制造商的普通员工对电动化几乎一无所知，也不明白它为何更优。
这听起来可能令人沮丧，但实际上并非如此。让我来解释原因。
（完全披露：丰田为我提供了飞往达拉斯的机票以及一晚的住宿，让我能够参加“电气化101”培训。此次行程中我还采访了丰田的一位高管，了解该公司的电气化战略，具体内容请继续关注。）
图集：丰田电气化101
培训项目
丰田很清楚，德克萨斯州普莱诺市的普通上班族并非电气化领域的专家。像我这样的极客可能会认为，所有佩戴丰田工牌的员工都是彻头彻尾的汽车爱好者，仅仅因为对汽车的热爱才加入公司，但事实并非如此。许多人是为了优厚的福利、工作稳定性、尊重的企业文化，以及在世界最大汽车制造商工作的履历光环而来。企业会计或应用开发者没必要非得是铁杆汽车爱好者。
即便是一些汽车爱好者，也未必是电动汽车或混合动力车的狂热支持者。如果你问一位老款V8引擎跑车赛车手NCM与LFP电池化学成分的区别，很可能会得到茫然的注视——这些内容实在太专业且太过新颖。
这四小时的课程大部分时间都在教室里度过。
图片提供：丰田
因此丰田推出了“电气化基础”培训项目，帮助有好奇心的员工快速了解相关知识。这是丰田第二次举办此类课程。今年早些时候，它还为员工提供了汽车领域的入门培训，进一步证明并非所有员工都热衷于产品细节的研究。
该计划名为“电气化101”而非“电动汽车101”，这并不奇怪。该公司是“多路径”策略的坚定支持者，其含义是目前重点发展混合动力车，同时着眼于电动汽车，再未来则考虑氢燃料汽车。上个季度，该公司56.8%的销量来自各类电气化车辆，其中包括混合动力车、电动汽车、插电式混合动力车以及氢燃料电池汽车；不过纯电动汽车仅占这些销量的1.7%。
丰田Mirai是美国市场上为数不多的氢燃料电池汽车之一。它以压缩氢气为动力，目前加利福尼亚州的部分地区（至少在美国境内）可以获取这种氢气，但其价格是汽油的两倍。
该节目介绍了各类动力总成的基本知识，包括混合动力车与插电式混合动力车之间的区别。尽管丰田目前专注于混合动力车，但节目仍花了大量篇幅来破除关于电动汽车的种种误解。
节目首先简要回顾了20世纪初的汽油车产业，指出当时存在基础设施、教育体系、售后服务以及不明确的交通规则。养马反而更简单易懂。但最终汽车还是胜出了。
该节目随后介绍了电气化的诸多优势，即高效性与清洁性。它重点强调了多路径方案的优势，不仅因为这能给消费者更多选择，还因为该公司认为这是最有效利用有限电池资源的方式（这一观点存在争议，我见过的大多数研究都表明，从全生命周期来看，电动汽车几乎总是最清洁的选择）。
证明电动汽车是最清洁选择的证据
文中关于各类动力系统相对优势的部分是我唯一觉得有所欠缺的，不过考虑到这是InsideEVs的报道，这也不足为奇。该文更多关注电动汽车的局限性，而非其他动力系统类型，也没有提及燃油车的额外维护需求或噪声、振动与声振粗糙度问题，同时对氢能源则一如既往地持乐观态度。
一张幻灯片上写道：“随着加氢站数量的增加，氢能源有望缓解‘续航焦虑’”，并指出Mirai每加满一次油可行驶402英里。在电动汽车尚处于起步阶段时，这样的续航数据确实令人印象深刻。但如今，美国市场已有8款电动汽车的续航里程超过这一数值，还有更多车型即将推出。
一款简化版但功能完备的氢动力玩具车。
图片提供：丰田
课堂上的其他内容则较为基础，主要讲解电池化学原理、不同充电方式、千瓦和千瓦时等核心概念，以及电池回收工作的概况。
不过最精彩的部分还是互动环节。丰田让员工仅使用螺丝、磁铁、AA电池和一段电线就制作出了电动机。参与者还动手制作了简易的土豆电池，并亲眼看到了不同的充电输出效果。此外，大家还通过一台微型遥控版兰德酷路泽演示了电动汽车电机的瞬间扭矩——它足以拖动重量超过30磅的汽缸盖。
图片提供：丰田
收获与启示
结论非常明确：电动机是一项令人惊叹的技术。一位演讲者向我们展示了一辆拆解后的丰田V-6发动机，上面布满了各种复杂的附件和精细的部件。随后他们展示了同规格的电动机，它在更小的体积内就能产生更大的功率，而且设计也简单得多。即便将电动机集成到燃油动力系统中——通过该公司的混合动力系统——也能降低复杂性，因为无需再使用那些容易出问题的变速器。
关键在于，为任何动力系统添加电动驱动装置都可以在几乎不牺牲性能的前提下提升效率。随着发展深入，设计会越来越简单。等到真正实现纯电池电动汽车时，出故障的可能性就会大大降低。
但这并不意味着这门科学已经得到解决。丰田的代表明确表示，在将电动汽车视为通用解决方案之前，他们希望电池技术及相关基础设施能取得显著进步。不过从我的观察来看，该公司显然在努力让员工对全电动的未来充满热情。
仅在过去的18个月内，丰田就迅速推出了多款新电动车型，包括C-HR、bZ Woodland、升级版的bZ、Highlander（如图）、雷克萨斯ES以及TZ。
图片提供：丰田
机遇
这很重要，因为这是人们做出长远决策的唯一途径。如果身处企业采购岗位却不了解电气化带来的长期益处，你可能只会看到新组件设计带来的额外成本，或是引入新供应商所带来的麻烦。你会抵制变革——人们通常都会如此。
但如果你能激发人们的热情，他们就会愿意为长远目标承受短期的复杂性，并推动其他人朝着这个目标前进。问问参加过该课程的丰田员工布里吉特·阿马托就知道了。她承认一开始对电动汽车和混合动力车“一无所知”，但现在却成了这一领域的倡导者。
“我与公司的租赁服务团队合作，因此实际上是在直接与客户及车辆打交道。这非常有帮助，现在我可以和他们进行有根据的沟通，或许还能说服他们选择电动汽车，而之前我觉得自己没有这样的能力，”当学生们陆续离开教室时，她这样告诉我。
目前的Tacoma和4Runner均为混合动力版本，但丰田尚未推出全电动版本。鉴于目前消费者对电动卡车的反应较为冷淡，这或许反而是件好事。
她希望推动的不仅仅是丰田的客户转向电动汽车。尽管她对目前的丰田4Runner十分喜爱，但也在认真考虑自己购买电动车的可能性。如果能有电动替代车型，她很愿意尝试。
您怎么看？
“我希望我们能在整个产品线中更多地采用电动汽车，”她告诉我。我和你一样也希望如此，布里吉特。好消息是，由于有数百人参加这些培训课程，且下一版本的等待名单很长，丰田北美总部中支持电动汽车的人士将会越来越多。他们之前并非刻意抵制，只是和大多数汽车买家一样，很多人并不了解相关情况。
联系作者：Mack.Hogan@insideevs.com