现代汽车大力投资长续航电动汽车领域

EREV即长续航电动汽车，由于近年来中国政策的调整，它已成为该国的核心车型类别。多年来，汽车制造商一直采用传统内燃机动力系统，并额外加装小型电动机和微型电池，从而打造出所谓的“插电式混合动力车”。十年前奥迪推出的首款此类车型，其纯电池续航里程仅有可怜的8英里。这本质上是一种营销策略，旨在与丰田大量生产的传统混合动力车竞争；同时它也是一种吸引那些希望逐步过渡到电动汽车但尚未准备直接驾驶电动车消费者的方式，此外还能让汽车公司通过降低电池容量来控制成本（及零售价格）。

中国监管机构最近决定，将那些仅靠电池动力无法行驶至少100公里（62英里）的插电式混合动力车排除在“新能源汽车”补贴范围之外。当然，这一续航里程是根据中国常用的较为宽松的测试标准确定的。美国环保局的测试结果通常会低约20%，换算成英里数大约为50英里，而这恰好是十年前首款插电式混合动力车雪佛兰Volt的续航里程。

随着法规的变化，比亚迪甚至推出了一款能够通过电能与燃油共同驱动行驶1,300公里的车型。这类车型的独特之处在于，汽油发动机仅用于驱动发电机，在车辆行驶时为电池充电。这与许多插电式混合动力车不同，后者的发动机直接驱动车轮，并在无需为车轮提供动力的时候为电池充电。

现代汽车加入EREV阵营

如今现代汽车决定跟进EREV潮流，将推出多款增程式电动汽车进入美国市场，首款车型为三排座的Santa Fe。据《汽车与驾驶者》杂志报道，这款新动力系统将配备两台电动机——一台位于前端，另一台位于后端——以实现全轮驱动功能。该公司宣称其综合续航里程可超过600英里，加速性能则与纯电动汽车相当。希望600英里的续航里程足以消除部分潜在新车购买者心中始终存在的续航焦虑。

现代汽车旗下的豪华品牌捷恩斯也将从这一新策略中受益。上周刚刚发布了新款GV80混动版，但首款采用EREV技术的捷恩斯车型很可能是紧凑型GV70。目前尚不清楚Santa Fe与GV70的EREV版本是否会使用相同的动力系统，还是会有所区别。据称捷恩斯版本的综合续航里程略长，可达640英里。Santa Fe EREV版本将在美国生产，很可能与汽油版及传统混动版在同一条阿拉巴马州的装配线上制造。而GV70目前仍在韩国蔚山生产。

现代汽车表示，到2030年将在美国推出10款新的传统混合动力车型，这些车型将占其总销量的半数。该公司称，到2030年，现代汽车在北美的工厂产能还将增加50万辆的产量。

据报道，现代汽车正在研发皮卡和框架式SUV车型，其中包括在今年的纽约车展上亮相的Boulder概念车。新款福特Bronco取得了良好的销售业绩，其他制造商如现代汽车也想分得一杯羹。

斯泰兰蒂斯正在研发自己的EREV动力系统，预计将首先应用于吉普Grand Wagoneer车型，随后会推出Ram 1500 REV皮卡。据称福特也在开发一款EREV卡车，以取代已停产的F-150 Lightning。大众旗下的新品牌Scout也在为其即将推出的Traveler SUV和Terra皮卡车型探索EREV动力系统作为可选配置，并表示针对插电式版本的预订单数量增长势头强劲。

EREV，为胜利而战！

电动增程式汽车最终能否真正消除人们对于续航里程的担忧？也许可以。不过，一想到要充电，还是会让很多人感到不安。我有邻居因为传统混合动力车极高的燃油效率而兴奋不已——有些车型甚至能达到每加仑40英里！虽然这值得庆祝，因为这意味着他们使用的汽油更少了，但当我告诉他们电动汽车的燃油效率通常相当于每加仑120英里时，他们的目光依然会变得茫然，因为他们意识到这样甚至可以进一步减少燃油开支。他们似乎就是无法接受不用去加油这个概念！

我很庆幸自己不是那些必须在众多往往相互矛盾的法规约束下，还要揣摩消费者需求的汽车行业高管。以我的经验来看，唯一不变的是：几乎没有人会在决定购买哪辆车时考虑地球气候的命运。尽管野火、海洋热浪和冰川融化不断，但人们仍未意识到环境正处于极其危急的境地。等到他们醒悟时，可能已经为时过晚。