从2026年春季起，电动滑板车需通过认证。TDT将获得相应工具，而运营商则需履行相关义务。

基础设施部长达留什·克利姆恰克宣布，2026年早春将实施针对电动滑板车市场及更广泛的微型移动出行的新法规。该套措施包括设备认证、赋予交通技术监管机构更多权力，以及规范那些被随意丢弃在各处的租赁滑板车。对用户而言，这意味着灰色地带的终结；而对进口商和运营商来说，则意味着监管将更加严格。

认证、限制与管控

克利姆恰克在TVP Info节目中表示：“在波兰各地，每天都有驾驶不符合法律标准车辆的司机”，并补充说：“是时候结束这种不良现象了。”这里指的是那些被标榜为滑板车或电动自行车的设备，实际上它们的行驶速度远超允许的20公里/小时，根据议员多罗塔·马雷克的质询，有时甚至能达到100公里/小时。

即将制定的认证法规旨在区分什么是电动滑板车、什么是电动自行车，以及什么属于需要注册和投保的机动摩托车。这非常必要，因为目前市场上充斥着各种“电动怪胎”，它们在形式上伪装成比实际更轻便的车型。

该修订案还将加强交通技术监管。TDT将有权召回不符合标准的车辆，包括那些通过网络销售的车辆。不仅销售此类设备会面临行政处罚，篡改驱动系统——比如常见的解除速度限制功能——也会受到处罚。此外，城市警察还将获得检查滑板车速度和功率的权限。

杜绝随意丢弃滑板车的现象

第二个方面涉及共享滑板车运营商。根据规定，这些设备只能在道路管理者指定的地点领取和归还，由地方当局负责监督。如果滑板车被放置在人行道上，相关公司将会受到处罚；如果有人在违规使用时被当场发现，使用者也会面临惩罚。

违规停放的滑板车将由车主自行清理。各城市长期以来一直在为此努力，因为目前的规章制度往往更适用于汽车而非轻型滑板车，这样的安排效果并不好。

部分改革已经实施。自6月3日起，16岁以下的儿童必须佩戴头盔骑行，而使用电动滑板车的最低年龄则为13岁。

数据表现不佳，不仅限于波兰

根据波兰ITS道路交通安全观测站的数据，2022年至2025年间，波兰发生了2990起涉及电动滑板车驾驶者的交通事故和7195起碰撞事故，共有22人丧生。在7至14岁年龄组中，共发生243起事故，造成3人死亡、265人受伤。15至17岁年龄组则发生了149起事故，1人死亡、177人受伤。

ITS道路交通安全中心的安娜·齐林斯卡指出，自行车头盔可将致命头部伤害的风险降低70%以上，而对于电动滑板车使用者而言，这一比例可降低40%以上。警方因此简要呼吁：“骑行时请保持理智，切勿鲁莽。”

这个问题并不仅限于波兰。2025年，德国警方记录了约16,500起涉及电动滑板车的事故，造成人员受伤或死亡，这一数字较上一年增长了约38%。法国则更进一步，在包括巴黎在内的部分城市实施了禁止出租滑板车的措施。在英国，媒体和医生们对儿童受伤人数激增15倍的情况表示担忧，而该国的私人滑板车拥有者数量约为120万。

如果政府能在2026赛季前出台相关法规，那么最大的变化将不会体现在专业滑板运动爱好者身上，而是普通使用者——他们将会看到街道上混乱状况的减少以及那些“被放开使用”的发明产品的减少。您如何看待这一趋势？认证制度和划定的区域是否足够，还是没有实际监管的话几乎不会有什么改变？

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