红旗EHS7，首款在车顶安装钙钛矿材料的汽车。动力糟糕，充电功能似乎根本无法使用。

红旗[波兰语：czerwona flaga，发音：hon:czi]是一汽集团旗下的品牌，它宣称自己是全球首个在红旗天宫08车型/欧洲市场名为红旗EHS7/上采用基于钙钛矿电池的太阳能车顶的系统。在适当的日照条件下，这些电池能够输出300瓦，即0.3千瓦的电力。媒体对这种免费充电的功能赞不绝口，但问题在于……这一功率实在过低，根本无法启动电池充电过程。

首款配备钙钛矿车顶的汽车。看来我们有证据表明这并非正确的发展方向。

在充足的日照条件下，太阳能屋顶每年可产生400千瓦时的电能，平均每天约为1.1千瓦时。假设电动汽车的平均能耗为20千瓦时/100公里——这是我们针对不同季节和行驶速度对电动车的标准估算值——那么1.1千瓦时的电能足以支撑车辆行驶5.5公里。每天5.5公里的免费续航听起来不错，但即便按照WLTP标准，红旗EHS7的能耗也为17.3或18.5千瓦时/100公里，实际能耗仍高于我们假设的20千瓦时/100公里。

简而言之，实际能获得的免费续航里程会更短。

红旗EHS7是红旗品牌的E级跨界车

第二个问题是功率不足。0.3千瓦的功率远远不够驱动负责电池冷却或加热的压缩机——这类压缩机通常需要好几千瓦的功率；事实上，我们甚至怀疑300瓦的功率是否足以驱动汽车的冷却泵和控制系统。换句话说：泵开始运转，但由于功率不足充电很快就会结束，于是泵停止工作因为已经没有必要了，接着充电又重新开始，冷却液泵也随之启动，结果又导致没有足够功率用于充电，如此循环往复。

媒体对红旗宣称此类电池组甚至能提供80公里的免费续航里程感到兴奋。然而，为避免使用吸引眼球的标题，他们并未提及这仅仅是制造商对不确定未来的预测——在那个未来，钙钛矿电池组将覆盖“从引擎盖开始的汽车其他部分”，且每天的发电量不是1.1千瓦时，而是高达10千瓦时！这样的光伏层成本是普通水平的九倍，维修时所需的费用更是高得离谱——毕竟在红旗车型中，普通的后门价格就比已故特斯拉Model X那些不寻常的“车门”贵三倍！

这还不是全部：钙钛矿的优点在于它们相对较轻，且能在非平面表面上发挥作用。不过，使用它们也存在诸多问题：目前尚不清楚在汽车上大规模应用这类电池的成本——红旗奇怪地对此只字未提——尤其是在恶劣环境下的运行情况。因为钙钛矿不耐长时间暴露在紫外线（如阳光）下，也不耐过高的温度，超过85摄氏度时，连接它们的粘合剂就会开始分解。因此，实现最大能量收益的条件与加速电池降解的条件出奇地接近。

总结来说：如今光伏技术在家庭屋顶上的性能与成本比非常理想，但在汽车上可能并不适用。不过营销目标已经达成，就连我们也对这一主题进行了介绍

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