重量问题阻碍电动卡车的应用

图片来源：MAN（示意图）

目前，电动卡车在德国的重型货运领域中所占比例仍然较低。根据德国货物运输、物流与废弃物处理联合会（BGL）的董事会发言人迪尔克·恩格尔哈德在接受WDR采访时所说，德国重型卡车的电动化比例约为0.5%。如果将外国品牌也计算在内，这一比例在德国约80万辆负责货物运输的重型卡车中则降至约0.27%至0.3%。

据恩格尔哈德称，问题并不出在技术上，因为电动驱动系统运行“毫无瑕疵”。不过这些车辆的成本是传统柴油卡车的两到两倍半，没有客户愿意支付更高的运输费用。此外，长途运输还面临续航里程不足以及充电站点不够的问题。

但在BGL看来，电动卡车的续航里程是最小的问题。一个核心障碍是驱动轴的载重限制，在欧洲这一限值仅为11.5吨。由于电池组重量可达四吨，满载的卡车很快就会超过这一限制。虽然增加辅助轴等技术解决方案可以分散重量，但会导致整车重量上升、车身变长。这位行业专家认为，这方面需要政策层面来寻找解决方案。

据恩格尔哈德称，电动卡车的经济性在很大程度上取决于充电条件。虽然在电价较低的仓库充电具有成本优势，但公共充电站的电费高达每千瓦时50至80欧分，这增加了成本负担。

虽然电动化已在小型配送车辆领域发挥重要作用，但在承担着85%货物运输量的40吨级卡车领域仍需采取更多措施。不过恩格尔哈德指出，对于运输大型风力发电机等特殊用途，就需要使用电燃料或氢气等替代燃料。因此BGL主张采用多种技术组合，因为纯电动驱动无法覆盖农业、建筑行业或重型货物运输的所有应用场景。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术以及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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