德国：氢能卡车出行“联盟”稳步推进

在德国，一个旨在加速重型氢燃料卡车及相关基础设施商业化的联盟正在形成。为此，戴姆勒卡车、沃尔沃集团和丰田携手合作，同时获得了博世、空气液化公司和道达尔能源等行业巨头的支持。其意图在于：让本土企业率先建立起氢燃料生态系统。

正如众多试点项目所证明的那样，德国和欧洲的氢动力交通在技术上是可行的。显而易见的是，燃料电池技术并不适合用于乘用车，但在重型运输的特定领域却具有应用前景。然而，多年来这一资金密集型领域的进展十分缓慢。人们对于绿色氢气能否变得价格合理缺乏信心。目前普遍认为电池电动卡车更为高效，同时也缺少广泛且坚定的支持力度。

不过，在其他地区，以中国为首的卡车氢能生态系统正在快速发展。众所周知，中国道路上的成功应用稍后也会传入欧洲。在此背景下，欧洲本土行业的领军企业已在幕后结成联盟，其目标将于9月15日在汉诺威举行的IAA Transportation展上详细公布。即便只是这一日期的宣布也颇具新闻价值，因为新联盟的主要成员之一戴姆勒卡车公司已经开始概述该计划的大致框架。目前来看，一切迹象都表明这将是一个目标远大的协同行动。

最初，该联盟将由戴姆勒卡车、沃尔沃集团和丰田这三家汽车制造商，以及博世、空气液化工业、道达尔能源、TEAL Mobility和MB Energy等供应商、运输企业和能源公司组成。这三大汽车制造商的加入并不令人意外，因为戴姆勒卡车与沃尔沃集团多年来一直在共同研发燃料电池技术，他们成立的合资企业Cellcentric便是明证。今年，丰田也作为第三大平等合作伙伴加入了Cellcentric。如此一来，这些企业又重新汇聚到了这个联盟中：这三家汽车制造商希望推动一项他们已在运营和战略层面投入了大量研发力量与资金的未来业务发展。

那么该联盟计划采取哪些行动呢？戴姆勒卡车公司表示，其目标是“加速氢动力出行的商业化进程，并构建整个价值链上所需的生态系统”——顺便提一下，这一举措与电池电动卡车的进一步推广同步进行，后者不会受到该计划的影响。具体措施包括在“欧洲的关键战略通道上”建立氢燃料加注站。此外，该联盟还致力于确保以“具有竞争力”的价格供应氢气。更多详情可关注戴姆勒卡车公司9月15日在IAA交通展上举行的新闻发布会。

但即便在现在，这一公告也反映了幕后长期以来的讨论。所有相关方都怀有“发展氢能产业的雄心，重点在于建设以客户为导向的加氢基础设施以及价格具有竞争力的氢燃料”。据戴姆勒卡车公司称，此前的各项协议现已促成这样一个成果：“德国正在整合2030年前推广氢能卡车所需的所有要素，包括配套的政策框架、强大的原始设备制造商产品以及完善的氢能供应链与基础设施”。其目标是让客户能够以具有竞争力的总拥有成本使用氢动力车辆。

这家总部位于斯图加特的公司强调，其企业联盟正在与政策决策者共同推进氢能项目。各方尚未明确说明这种合作的具体内容。可以确定的是，德国政府致力于建立最初的氢能卡车网络，针对该领域的首次资金申请，目前已收到500多份申请（DE）。相关资助将于今年下半年发放。

目前，德国为推动氢能交通发展提供了总计2.2亿欧元的补贴。此举旨在按照欧洲AFIR（替代燃料基础设施法规）的要求，建立重型运输所需的基础网络。重要的是，这些资金也用于氢内燃机的发展，而该技术在很大程度上基于传统的往复式活塞发动机。

有趣的是：据交通部透露，重型商用车的主要制造商也在申请该资金支持的“广泛参与”项目中。《electrive》编辑团队随后思考，这些制造商是打算越来越多地自行注册氢能汽车，还是也会投资基础设施。现在情况逐渐明朗：答案很可能在9月15日于国际汽车展上举行的新闻发布会上揭晓。不过已经可以确定的是，原始设备制造商在构建氢能生态系统方面的举措将远远超出仅仅提供汽车这一范畴。

原因显而易见：戴姆勒卡车与沃尔沃卡车很早就将氢能技术纳入其纯电汽车发展路线图，并持续多年投入精力进行技术研发。任何想要推出燃料电池驱动的量产车型的企业，都必须为消费者创造必要的使用条件。这两家汽车制造商都低估了该行业的变革惯性。最初，首批量产车型预计在2027年推出——正基于这一预期，Cellcentric于2021年成立，旨在批量生产相关的核心技术组件。

2024年和2025年，这些公司的进展放缓：Cellcentric仍在巴登-符腾堡州泰克河畔魏尔海姆建设大规模生产设施，但施工多次受阻。在戴姆勒卡车公司，下一代氢燃料卡车即将开始客户测试（例如与Dachser合作），不过该制造商已将其批量生产时间推迟到2030年代，因此Cellcentric不得不相应调整计划。与此同时，关于沃尔沃卡车计划中的燃料电池卡车的消息已有一段时间没有传来。不过，这家瑞典公司现已宣布将在国际汽车运输展上展出相关车型。