搭载123.5千瓦时电池的Genesis GV90正式亮相。韩国厂商以宝马为目标客户，但采用了劳斯莱斯的设计手法。
Genesis展示了电动版GV90，这款车既是该品牌的新一代旗舰SUV，也是整个现代汽车集团中最豪华的车型。它拥有657马力的动力、123.5千瓦时的电池容量、350千瓦的充电功率，同时还提供了采用无柱式“coach door”设计的Neolun版本。
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如果有人一直在等待韩国版宝马iX、奔驰EQS SUV，甚至是类似劳斯莱斯Cullinan那种更具豪华感的车型，那么现在他们终于等到了。问题不再在于Genesis是否能够打造出高端豪华的电动车，而在于它的价格会是多少。
Genesis GV90：旗舰级尺寸，大型电动车的强劲参数
即便在全尺寸电动SUV领域，GV90也属于大型车型。其车身长度为208.1英寸，约合528.6厘米，轴距则达到127.8英寸，约为324.6厘米。这样的尺寸已经不再属于普通的家用SUV，而更像是为打造宽敞空间和“移动客厅”效果而设计的车型。
该车采用专为Genesis旗舰车型打造的新型eMP平台。这并非基于现有的E-GMP架构的改良版本，而是为该品牌最大型、最昂贵的车型设计的独立平台。
所有版本的驱动系统都类似。Genesis称其配备两台发动机，可输出657马力及800牛·米的扭矩。此外还配有容量为123.5千瓦时的电池。官方宣称的续航里程约为500公里，即311英里，但需注意：这一数据来自内部测试，并非EPA或WLTP认证的官方数值。
关于充电性能的描述要有趣得多。GV90支持最高350千瓦的快速充电，从10%充至80%仅需22分钟。从理论上来看这相当出色，但问题往往出在充电曲线上。单是“350千瓦”这个数字并不能保证什么。
Genesis GV90参数规格
参数
Genesis GV90
—
—:
平台
eMP
驱动方式
2台发动机，全轮驱动
功率
657马力
扭矩
800牛·米
电池容量
123.5千瓦时
宣称续航里程
约500公里/311英里
直流快速充电
最高350千瓦
10%-80%充电时间
22分钟
版本
GV90，GV90 Neolun
座椅布局
7人座，可选4人座行政套间
在底盘配置上同样毫不吝啬。这款车配备了多腔室气袋的空气悬挂系统、双阀减震器、可转向的后轴，以及两轴上的电子控制差速器。这是一组相当有趣的组合，因为Genesis试图将两个截然不同的特性结合在一起：豪华轿车的舒适性以及大型电动车的操控性能。
Neolun——无B柱的轿式车门
其中最引人注目的版本便是GV90 Neolun。它采用了名为Neolun Arch Gate的设计，即向后开启的车门，且没有传统意义上的可见B柱。实际上，这看起来就像劳斯莱斯所采用的专利设计，只不过是以韩国版本的形式呈现出来而已。
Genesis在这一点上并未止步于概念车阶段。量产版保留了这一设计，后门拥有独立的双开机制——首先向外侧打开，然后再完全开启，且无需先打开前门。这一点很重要，因为许多类似的系统仅在图片上看起来很棒。
由于没有B柱，因此需要加强车身结构。制造商称采用了将车门与车身连接的新结构、位于B柱位置的双层钢梁，以及类似安全笼的隐藏式结构。驾驶舱的框架厚度据称是普通水平的1.5倍左右。
听起来相当雄心勃勃。但此时就需要冷静的头脑了。虽然豪华感很重要，不过这类车门的日常实用性取决于一个关键因素：在狭窄的车库、风雨中以及经过三个冬天后，它的表现如何。这一点我们目前还不得而知。
内饰：更像休闲空间而非传统SUV
GV90的驾驶舱堪称这款车最强大的优势。Genesis显然希望打造出更像私人会客室的空间，而非那种在仪表板上仅贴着一块大屏幕的传统驾驶舱。
中间放置了一块23.6英寸的OLED屏幕，停车后它可以伸出并放大到24.6英寸，从而充当娱乐中心。驾驶员不再使用传统的时钟，而是拥有25英寸的HUD，能够显示车速、导航信息以及ADAS功能。这是一种大胆的设计，因为Genesis几乎放弃了传统的仪表盘配置。
车内还配备了基于Android Automotive OS的新Pleos Connect系统。该界面设计得更像智能手机，拥有各种应用以及可自定义的显示屏。此外还有Gleo AI助手，可用于回答问题并控制汽车功能。好在制造商不再试图假装高端客户不需要成熟的应用环境。但若这款AI仅仅只是发布会上的演示道具，那就糟糕了。
有趣的是汽车的“唤醒”方式。只需拉一下车门把手，汽车就会自动启动并关闭车门。方向盘旁的操纵杆会从12点位置转到2点位置，而水晶控制器则会旋转起来，露出控制界面。相当惊艳，想必这正是设计者想要呈现的效果。
Genesis在音频配置上毫不吝啬。Bang & Olufsen Premier 3D音响系统拥有25个扬声器，包括采用Acoustic Lens技术的高音单元、顶棚扬声器、中频扬声器以及低音炮。此外还具备Virtual Venue功能，能够模拟从波士顿交响音乐厅到温布利体育场等知名场所的声学环境。
还有更多实用配置：氛围照明、电动通风系统、驾驶舱监控功能、远程智能停车辅助系统Remote Smart Parking Assist 3，以及倒车路径记忆功能Memory Reversing Assist。
Executive Suite套装和冰箱。没错，就是冰箱。
在GV90 Neolun Executive Suite的最高配置版本中，车内可变成一个四人休息空间。前排座椅可以旋转，让乘客面对面而坐。驾驶舱后部与行李厢相互分隔，还配有木质饰面的加热地板以及加热扶手。
车上还有冰箱。对于这个级别的汽车来说，这已经不足为奇了，但它很好地体现了Genesis为GV90设定的定位——它并非“适合家庭的更大型电动车”，而是一款专为接送VIP设计的车辆，即便车主只是用它自己往返办公室。
七座版本的GV90当然更具传统风格，但整个设计依然以极致奢华的体验为宗旨。它更像是奔驰EQS SUV，而非起亚EV9；在气质上更接近劳斯莱斯，而非注重运动性能的宝马。
安全与电池：有具体数据，但尚未展现全貌
Genesis在安全方面提出了几项引人注目的配置。GV90配备了12个安全气囊，以及全球首创的车顶安全气囊，即在车辆发生碰撞时展开、能够覆盖整个车顶玻璃表面的气囊。此外还有车内监控系统。
在电池方面，制造商提到了用于实时诊断的云端BMS系统，以及旨在限制电芯间热量扩散并降低火灾风险的过热保护功能。
这些确实是具体内容，而非单纯的营销话术。不过，在没有独立测试数据以及车辆重量信息的情况下，目前很难判断GV90在实际使用中的表现，尤其是配备了大型电池和丰富配置时的情况。
最大的疑问在于价格
目前Genesis尚未公布美国市场的售价，而这一价格很可能决定GV90是德国高端品牌的真正竞争对手，还只是一款拥有精美内饰的高价玩具车而已。
如果该品牌能与梅赛德斯EQS SUV和宝马iX保持明显差距，就能凭借更出色的配置与令人惊叹的视觉效果取胜。但若其在价格上几乎与欧洲的顶级车型持平，消费者就会开始关注品牌的知名度、残值以及销售网络。到那时谈判就会变得困难起来。
在欧洲和波兰，这类车型属于小众产品，但具有重要的形象价值。对捷尼赛思而言，它不一定要成为热销车型，只要能展现出韩国有能力打造无需顾虑的电动旗舰车即可。
GV90最有趣之处在于，捷尼赛思并未简单复制德国豪华车的风格，而是加入了自己独特的戏剧化设计语言。想问大家：你们更喜欢类似宝马iX的经典豪华电动车，还是像劳斯莱斯那样带有独特车门设计的移动宫殿？