吉利宣布将在2027年推出能量密度为500 Wh/kg的固态电池。目前这还只是试点项目，并非已正式上市的产品。

吉利控股宣布，将于2027年在旗下品牌中开始试点固态电池的应用。最强大的版本预计能实现500瓦时/公斤的电池包能量密度，据该公司称这能让车辆的续航里程超过1,000公里。

这个数据听起来相当惊人。不过目前仍处于试点阶段，是在前期实际道路测试之后，而非面向市场的批量销售。

500瓦时/公斤的能量密度以及1,000公里以上的续航，但吉利尚未提及具体的推广规模。

吉利表示，这种新型固态电池将应用于集团整个生态系统中的各类车型，包括吉利、极氪、领克、沃尔沃、极星、路特斯、Smart、Proton以及Farizon等品牌。

该公司提到了几种不同的能量密度版本，其中最高配置的能源密度可达500瓦时/千克。如果指的是整个电池包——正如公告中所说的那样——那么单个电芯的能源密度还会更高。作为对比，吉利目前生产的液态电解质金砖电池，其单个电芯的能源密度约为250瓦时/千克。

吉利还宣称其续航里程可与柴油车相媲美，即单次充电可行驶超过1,000公里。从理论上来看确实令人印象深刻。但实际上，如果没有关于测试方法及车辆尺寸的信息，这仍然只是营销口号，而非真实的测试数据。

该公司补充称，实际环境下的验证工作将于2026年启动，而跨品牌间的试点应用则计划于2027年进行。这是一个重要的区别——试点通常意味着规模有限、仅限于测试车队，或是针对高端小众市场的产品系列。

吉利加入比亚迪和宁德时代，但行业自身正在降温

该报道还提到了技术合作伙伴。道化学公司正在为这些电池材料的研发提供帮助。该公司此前已推出一种固态电池粘合剂，能在-40至120摄氏度范围内保持稳定性。

吉利也不例外。此前比亚迪和宁德时代也提出了类似的时间表，目标是在2027年实现试生产或测试应用。问题在于，这些行业领军者自己也承认，商业化进程仍遥不可及。

宁德时代董事长曾毓群此前表示，他们的技术处于9级TRL量表中的第4级。这意味着目前只有部分原型产品，尚未有可供市场销售的成品。而宁德时代的首席科学家吴凯则预计能达到TRL 7或8级，即具备商业条件下的全尺寸原型或最终产品认证阶段。

简而言之，2027年更可能只是昂贵固态电池测试开始的年份，而非该技术全面充斥市场的时刻。对波兰的驾驶员而言，目前更关心的问题是这类电池何时会出现在欧洲的沃尔沃、Polestar或Smart车型上，以及它们会让车价上涨多少。

如果吉利能实现其中部分数据，竞争对手将不得不作出回应。问题只是，2027年我们看到的会是真正的量产车，还是主要面向媒体和投资者的演示车型？

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