吉利正在研发1800千瓦的充电设备：为电动汽车充电所需时间将不到五分钟

为让电动汽车的充电速度媲美内燃机汽车的加油速度而展开的竞争又向前迈进了一步。吉利正在研发新一代超快充电器，其功率可达1,800千瓦，这一数值甚至超过了比亚迪所宣称的Flash Charging系统的1,500千瓦。

这一消息来自英国，吉利在该国的总经理迈克尔·杨在新款Geely EX2的发布会上表示，该公司已在中国开始建设相关基础设施。其目标极为宏伟：让兼容该技术的汽车能够在短短几分钟内充入大量电能，甚至有望在五分钟左右完成一次充电。

这并非仅仅意味着要安装功率更高的电源插座。吉利采取了与比亚迪类似的策略，打算将固定式电池作为充电设备之外的能源储备。这样一来，就能在几分钟内提供巨大的功率，而无需长期要求电网具备相应的容量。

当谈到超过1,000千瓦的功率时，这种方案就显得尤为合理。一个能够直接从电网获取1,800千瓦功率的充电站需要庞大的电力基础设施，而储能系统则可以逐步积累能量，并在车辆前来充电时释放出来。这正是比亚迪在其1,500千瓦的Flash充电设备中所采用的解决方案类型。

在高速充电技术方面，吉利并非从零开始。其旗下的极氪已经采用了900伏特系统，部分车型的充电功率可超过600千瓦。在特定条件下，这些技术能够让电量从10%充至80%的时间缩短到10分钟以内。

这一发展尤为引人注目，因为就在几年前，350或400千瓦的功率似乎还只是最先进的电动汽车所具备的。如今，中国制造商已直接进入兆瓦级领域。比亚迪已经推出了能够达到1,500千瓦的技术，而吉利则计划将这一数值进一步提升至1,800千瓦。

这里还有另一个重要因素。吉利正在加快开发其固态电解质电池，这项技术对于支撑如此高的充电速度可能具有特殊意义。据迈克尔·杨称，吉利的首批全固态电池距离在中国面世仅剩几个月时间。

该公司此前已宣布，将在2026年对实际车辆进行测试，并计划于2027年启动试点项目。该技术的最先进版本目标是将能量密度提升至500瓦时/千克，期望实现的续航里程能超过1,000公里。

对于这些数据仍需保持谨慎态度。吉利尚未说明首批固态电解质电池组的具体容量、实际能承受的最大充电功率，以及在欧洲WLTP测试标准下的续航里程。目前这还只是技术目标与试点计划，并非意味着这项技术明天就会应用到所有车型上。

无论如何，固态电池与兆瓦级充电技术的结合可能会彻底改变游戏规则。更高能量密度的电池有助于在保持相同续航里程的同时减轻重量，或在不增加电池组尺寸的情况下大幅提升续航距离。而如果它还能在极短时间内吸收大量能量，那么充电停靠的时间就会越来越接近我们目前加油的间隔时间。

吉利也清楚地意识到，中国与欧洲在电动汽车基础设施方面处于不同的发展阶段。杨表示，在英国的推广必须比在中国更为谨慎。首要任务是通过安装在家中的充电器来方便家庭充电，之后再推出能够支持更高充电速度的车型。

要建成1,800千瓦级的充电站，还需要与专业的充电基础设施运营商及合作伙伴携手合作。吉利似乎并不打算独自建设整个网络，而是希望与专业企业协作以实现推广目标。

不过，该公司对英国市场有着宏伟的目标。吉利希望到2030年在英国占据5%的市场份额，这意味着每年需销售约10万辆汽车，是当前销量的十倍以上。产品线的扩展以及新技术的引入对于实现这一目标至关重要。

该战略还有一个有趣的细节：吉利未来的充电设备并不只限于其自家车型使用。其目的是让所有兼容的电动汽车都能使用这些充电设施。

杨的解释相当合乎逻辑。充电站的工作方式与加油站类似：如果只允许使用某一品牌，将会极大限制其应用潜力。要想让这种需要巨额投资的基础设施具备经济可行性，就必须吸引尽可能多的用户。

在这方面，吉利采取的策略与比亚迪类似。该制造商已宣布，其Flash充电站将采用能量存储系统以避免电网过载，并计划在2026年底前在中国部署20,000座Flash充电站，同时开始向国际市场扩张。

不同之处在于吉利希望突破这一限制。如果比亚迪的1,500千瓦已显得极为惊人，那么吉利的1,800千瓦则意味着在消除电动汽车仍存在的最大缺陷——充电时间——的竞争中又向前迈进了一步。