Freelander 8在12小时内就收到了5000份正式订单。与其说它是新款路虎，不如说它是一款带有JLR标志的中国版EREV车型。
Freelander 8是奇瑞与捷豹路虎共同开发的第一款车型，于9月3日在中国开始销售，12小时内就收到了5000份正式订单。这是一款大型方形SUV，采用扩展式动力系统、800伏架构、CATL生产的60.3千瓦时电池，系统功率达610千瓦。
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不过，最值得关注的并非订单速度本身，而是这款车在中西方合资企业中如何体现新的力量格局。
Freelander方面表示，这些是“企业订单”，即已确定的配置，客户无法免费更改。通过应用程序预订需要支付5000元人民币。
在首发优惠后的售价范围为289,900元至379,900元。若不考虑临时优惠，价格则更高，根据5座或6座版本的不同，在309,900元至399,900元之间。
这一点很重要，因为5千辆的订单量并非凭空出现。制造商额外提供了价值高达166,000元的福利包，其中包括旧车回购补贴、购置税减免、华为ADS 5套餐的额外补贴，以及免费或优惠配置选项。简而言之，促销价格定得相当有竞争力。
在正式销售开始前，该车型在预购开启后的48小时内就已收到超过1万份预订。此外，上市后的价格比之前的预购价还低约50,000元。这样的势头通常有助于提升销售热度，而在这里显然也起到了作用。
与小米那些备受瞩目的新品发布相比，目前还谈不上引发抢购热潮。但相较于其他传统品牌以及高端大型SUV，它的表现已经相当不错。
这并非传统的路虎车型，而是一款披着西方外观的中国式EREV汽车。
Freelander 8的车身由捷豹路虎设计，确实能看出其英式风格。这款车造型高耸、垂直、呈箱型，旨在延续路虎多年来一直沿用的设计理念。不同之处在于车身上没有路虎的标志，只有“Freelander”字样。
而这恰恰说明了很多问题。
这款车的技术配置主要来自中国的新能源汽车供应链。其平台、增程系统、电池、车载电子设备以及驾驶辅助系统，都与奇瑞、宁德时代、华为和高通等企业的技术更为接近，而非传统英伦汽车制造商的产品。这并非偶然，而是中国其他合资企业也遵循的趋势，比如丰田与广汽合作的车型，以及东风日产推出的新系列。
对消费者而言，这意味着一点：如果有人将Freelander 8视为另一款路虎车型，可能会感到意外；但若将其视为一款由中国企业打造、并在设计及定位上得到英伦汽车品牌大力支持的EREV车型，那么实际情况就会清晰得多。
CLTC标准下：800伏电压、60.3千瓦时电池容量，纯电续航310公里
Freelander 8采用800伏架构与EREV驱动系统，即通过电源插座为电池充电，并配备内燃机发电机以延长续航里程。引擎盖下装有一台1.5升的增程器，能量则由容量为60.3千瓦时的CATL LFP电池储存。
根据CLTC标准，其纯电续航里程为310公里。需要说明的是：CLTC标准通常比欧洲的WLTP标准更为乐观，更不用说实际驾驶情况了。从数据上看表现不错，但现实中应考虑的是那种无需启动发电机就能行驶相当距离的汽车，而非始终能在所有情况下达到310公里的续航。
标准配置的驱动系统包括两台发动机和全轮驱动。系统功率为610千瓦，约合818马力，最大扭矩为813牛米。这款重2,980公斤的车型仅需4.6秒即可从0加速到100公里/小时，这一数据令人印象深刻，同时也反映出如今中国市场多么青睐那些重量大、动力强且尺寸庞大的EREV车型。
以下是主要参数：
参数
Freelander 8
驱动类型
EREV，全轮驱动
电压架构
800伏
电池
60.3千瓦时LFP CATL电池
纯电续航里程
CLTC标准下310公里
系统功率
610千瓦
扭矩
813牛米
0-100公里/小时加速时间
4.6秒
车身结构
5座或6座
长度
5,118毫米
宽度
2,050毫米
高度
1,898毫米
轴距
3,040毫米
离地间隙
220毫米
整备质量
2,980公斤
牵引力
2,000公斤
体型庞大且豪华，但出乎意料地灵活
这款车的长度为5.118米，轴距达3.04米，早已超越普通中型家庭SUV的范畴，堪称真正的巨无霸。尽管如此，制造商仍宣称其转弯半径为5.15米，这要归功于灵活的后轴设计。
该车还配备了双腔室空气悬挂、220毫米的离地间隙，以及牵引重量高达2,000公斤的拖车能力。DMC本身的重量为3,495公斤。车内提供5座和6座布局，配置方面则采用了中国式的“应有尽有”设计：挡风玻璃下方配有46.3英寸的屏幕，中央显示屏为15.6英寸，车顶显示器为17.3英寸，第二排还配备按摩功能，另有10升容量的冰箱和可折叠的桌板。
这听起来有点像休闲车与越野车的结合体。而这正是设计者的初衷。
Freelander 8配备了三重差速锁、与华为共同开发的智能越野驾驶系统i-ATS，以及250千瓦的双速后驱动力总成。制造商还宣称其具备900毫米的涉水能力。从数据上看确实相当出色。问题在于，究竟有多少客户会愿意花30万到40万元人民币购买这款近3吨重的EREV车型，将其开往更复杂的地形？恐怕只是少数人，但在这个细分市场里，外观设计本身也能起到促销作用。
华为、高通与中国电子产业在此处发挥着主导作用
在驾驶舱及辅助系统方面，也看不到对传统汽车工业的留恋。Freelander 8采用了高通Snapdragon 8397处理器以及华为Qiankun ADS 5驾驶辅助系统。
这是一个重要的细节，因为就在几年前，西方高端品牌还在中国试图凭借自身技术优势取胜。如今它们越来越倾向于与中国合作伙伴共同打造汽车，因为没有本土化的软件、电子系统以及ADAS功能，就很难在市场上吸引消费者的注意。
因此，Freelander 8不仅是一款新车型，更意味着中国合资企业中的角色关系正在发生转变。西方品牌越来越提供设计风格、品牌历史以及高端标识，而中方则负责提供汽车的平台、电池、驱动系统以及数字控制模块。
Freelander品牌的未来发展
Freelander并非一次性项目。计划是在五年内推出六款车型，涵盖EREV、PHEV和BEV三种驱动形式。首个海外市场将是中东地区，而在中国以外的市场上市时间则预计在2026年底至2027年初之间。
这款车并未首先进入欧洲市场，这其实并不奇怪。在当前的贸易紧张局势、关税以及人们对中国品牌的谨慎态度下，这样的发展路径显然更为容易。如果未来该车型能更广泛地进入欧洲市场，那将是一个有趣的考验：那些追求高端体验的消费者是否会选择一款具有英国设计风格、但搭载中国技术及华为电子系统的汽车？
因此，Freelander 8看起来不仅是一款依靠性能和配置来吸引消费者的车，更代表着东西方合作的全新定义。您会愿意购买这样一款融合了JLR、奇瑞、CATL和华为技术的车型吗？还是说对您而言，它已经失去了“路虎”的本质特征？