福特通往电动汽车成功的道路？

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在美国市场，关于电动汽车（EV）的讨论几乎一片沉寂。国会和白宫的共和党人掌权后几乎完全停止了对电动汽车的支持，汽车制造商也迅速趁机取消大型电动汽车项目，终止多种电动汽车型号的生产，基本上避而不谈这一话题。例如福特就放弃了 F-150 Lightning 项目。不过，福特并没有完全放弃电动汽车领域，反而似乎认真考虑如何在这个快速发展市场中真正参与竞争，并正在推进其“通用型电动汽车”项目以实现这一目标。

“通常情况下，福特位于路易斯维尔的面积达300万平方英尺的组装厂（LAP）总是充满着数千名工人忙碌组装汽车的景象。但一年前，福特宣布将对这家工厂进行彻底改造——从生产燃油车的工厂转变为全电动车辆工厂，用于组装新款中型电动卡车福特Fathom，”福特近期写道。“于是，在2025年底，这座庞大的工厂为了20亿美元的改造工程而陷入寂静。在数周的时间里，工人们拆下各种重型机械，将数千吨的钢材运出工厂。到2026年2月，LAP只剩下空荡荡的厂房外壳。”

没错——该工厂在2月前就已经清空了。那么从那以后那里发生了什么？实际上是在进一步开发并安装通用型电动汽车生产系统。“自去年冬天以来，福特在LAP的工作进展极为迅速，大幅简化了位于路易斯维尔的组装流程。随着这一愿景在工厂车间逐步变为现实，相关团队计划于2027年第一季度开始使用符合生产标准的零部件来制造Fathom原型车。”如果一切按计划进行，这款电动卡车将成为一款具有突破性的车型，预计将于2027年开始向客户交付。

福特在页面上提供了大量视频和旁注，以便让人们更深入地了解这个项目。以下是其中的一些截图：

这里还有一段视频：

“只有当大部分零部件都已安装完成后，车身的三个主要部分才能组合在一起。这部分要归功于大型整体铸件的使用——通过一个巨大的铝制铸件替代了以往需要数十个单独冲压和焊接的零件，从而帮助形成车辆的两个主要部分（前部和后部）。”听起来很熟悉吗？

“由于每个单件结构本身都是完整的，因此无需先将其焊接成整体车壳才能开始内部组装。在UEV生产线的第三道工序中，内部组件会被安装在作为车辆底面的电池之上，随后电池则从底部安装到车辆中。”

特斯拉为该行业带来的新系统旨在减少制造流程中的冗余环节。福特首席制造官布赖斯·柯里表示：“我们成功将需要绕过挡泥板的操作减少了84%。此外，与第一代电动SUV相比，新的线束长度缩短了4,000多英尺，重量也减轻了22磅，因此安装起来更加方便。”

福特的灵感来源于中国市场的汽车制造商以及各类电动汽车产品，那里最先进的电动汽车售价竟如此具有竞争力。

福特高级项目制造负责人凯文·杨表示，通过在实际组装区域周围留出空间，福特能够增加每个工作站的操作员数量，而且零部件现在可以直接在车辆上加工，无需移到一旁。福特进一步指出，这种设计提升了组装密度并缩短了生产线长度。“这与我们以往的做事方式有着根本性的不同，”杨说道，“操作员可以看清面前的一切，无需弯腰或伸手即可完成工作。”

即将推出的福特Fathom也非常注重人体工程学设计。我们得等到2027年才能了解这究竟意味着什么，以及Fathom的实际表现如何。