方程豹Formula S的预售价格定为23万元人民币起。比亚迪的目标是挑战小米SU7。
属于比亚迪旗下的方程豹已在中国开启Formula S及Formula S GT车型的预购，售价在23万至28万元人民币之间，约合3.38万至4.16万美元。这两款车在2026年8月21日的成都车展上进行了更详细的展示，预计将于9月初正式上市并开始交付。
目录
显示
隐藏
更有趣的是：比亚迪不再试图伪装运动型电动车就必须售价50万元人民币的事实。它选择进入小米SU7已经取得显著市场表现的细分领域。
比亚迪进军小米已抢占市场的细分领域
Formula S是方程宝的第三条产品线。制造商将其描述为“适用于各种场景的个性化轿车”系列，但实际上更简单的说法是：一款更大、更炫酷的电动车，注重风格、性能和车载科技，而不仅仅是方便载家人。
这显然是对小米SU7成功的回应。该车型于2024年3月上市，起售价为21.99万元人民币，随后向竞争对手表明，在20万元左右的价位段，不仅可以销售“实用”的轿车，还可以推出以形象、性能和电子配置为核心打造的汽车。根据相关数据，2024年SU7的销量接近14万辆，2025年则上升至约25.8万辆。
比亚迪看到的情况和其他人一样。这一细分市场的消费者不再只追求续航里程和柔软的悬挂系统，他们希望拥有一辆外观漂亮、驾驶性能优异，且除了中控大屏之外还有其他亮点的汽车。
上汽集团也推出了Z7和Z7T车型，瞄准同一细分市场。这款轿车的价格为21.98万至29.98万元人民币，而敞篷版则为22.98万至30.98万元人民币。重要的是，这并非仅存在于纸面上的市场空白。上汽Z7在6月的销量为6,296辆，7月为6,225辆，加上Z7T，这两个月里的月销量一直保持在近1万辆的水平。由此可见，这个价格区间内“运动型”电动车的需求是真实存在的。
两种车身版本，同一个目标
Formula S拥有经典的三厢车身设计。而Formula S GT则采用轿跑式造型，介于旅行车与更具实用性的生活方式汽车之间。这种布局在中国市场十分常见：为那些希望外观“更普通”的人提供轿车版本，而为偏好更具个性外观却又不愿放弃行李空间的年轻消费者提供GT版本。
两者的轴距均为2,960毫米。Formula S本身的长宽高分别为5,060毫米、1,967毫米和1,483毫米。Formula S GT的长度则根据车身版本不同为5,025毫米或5,095毫米。
它已不再是紧凑型车的竞争对手。从尺寸上看，它已经属于大型电动轿跑车和轿车范畴，而非纯粹的都市型汽车。
从设计风格上看，BYD注重低矮宽大的车身轮廓。前端采用封闭式饰条、多边形大灯以及宽大的下进气口；尾部则配有深色尾灯、精致的鸭尾造型以及扩散器。这种设计风格并不陌生，因为目前整个细分市场都在使用类似的设计语言。差异将体现在细节处理和驾驶体验上。
CLTC续航里程达900公里，功率高达490千瓦
该车型提供后驱和四驱版本。后驱版本的发动机功率为245千瓦或300千瓦；而四驱版本则配备190千瓦的前置电机和300千瓦的后置电机，总系统功率可达490千瓦。
从数据上看，这一性能相当强劲。尤其是如果最终售价真的接近预售价的下限的话。
其动力来源为第二代比亚迪刀片电池。规格参数中列出了容量分别为76.744千瓦时和92.093千瓦时的两套LFP电池组。根据中国CLTC标准，不同版本的续航里程分别为730公里、750公里、770公里、830公里或900公里。
这里需要稍作说明。900公里的CLTC续航数据在宣传资料中听起来很诱人，但对欧洲读者而言这仍属于实验室测试结果。换算为WLTP标准后再结合实际高速公路行驶情况，这一数字就会显得没那么惊人了。虽然表现依然可能相当出色，但已不再有“神奇”的效果。
制造商还宣称将采用闪充技术，但相关资料中并未给出具体的充电功率数据。目前我们只知道快速充电将是其销售卖点之一，不过还无法确定这一技术是否处于行业领先水平，还是仅仅是个听起来不错的宣传词汇而已。
顶级的悬挂系统与毫不花哨的内饰
底盘部分则更为有趣。Formula S和S GT配备了DiSus-M系统，即比亚迪的智能磁流变悬挂。前部采用双摆臂结构，后部则为多摆臂悬挂。比亚迪此前在Denza Z车型上也大力推广过同类型的解决方案，尤其是在纽博格林赛道驾驶的场景中。
这能保证出色的操控性能吗？不能。但至少，“运动性”的承诺背后有比菜单中的“运动模式”更实质的东西。
在车内设计方面，比亚迪并未试图重新创造什么。它有一个居中的“悬浮式”屏幕，下方有两个实体旋钮，方向盘上带有各种按钮，转向柱旁还有换向杆。保留一些实体操作装置是明智的，对于一款宣称以驾驶者为中心的汽车来说，这是很有意义的。
该驾驶舱采用了Smart Ecosystem 2.0系统，该系统基于三种开放式接口：针式、磁吸式和螺纹式。比亚迪希望借此为不同应用场景开发各类附加组件与配件。这个想法很有趣，但目前它更像是一个扩展平台，而非能令消费者主动付费的功能。
此外还有God’s Eye B驾驶辅助系统。在中国，这一点尤为重要，因为ADAS套装的重要性已逐渐与动力或显示屏相当。问题在于该系统在实际使用中的表现如何。其名称带有典型的营销色彩，因此道路测试比展台演示更为重要。
价格看似具有竞争力，最终售价还可能进一步下降
比亚迪用价格释放了最有力的信号。23万至28万元人民币的价格区间低于市场此前的预估，后者认为价格会在25万至30万元人民币之间。这一价格降低了进入门槛，使得Formula S直接与小米SU7及上汽Z7处于同一竞争层级。
小米SU7的起售价为21.99万元人民币，Pro版本价格为24.99万元人民币，Max版本则为30.39万元人民币。实际上，方程豹正好处于小米旗下入门款与中型车型的中间位置，试图向消费者推销具备更强底盘性能及刀片电池技术的“技术型”比亚迪产品。
此外，上述价格仅为预售价区间。正式上市后的最终价格还可能进一步下降。如果真出现这种情况，该细分市场中的价格与产品竞争将会更加激烈。
对欧洲和波兰而言，这目前更多是一种信号而非实质行动。尚无其产品进入我们市场的消息，但趋势已十分明显：中国品牌不再仅仅依靠低价竞争。如今它们试图在性能、软件以及价格方面取得平衡，而这一水平对欧洲制造商来说越来越难以企及。
比亚迪并未创造新的产品类别，它只是发现小米已经制定了游戏规则，于是便以更大的生产规模加入了这场竞争。大家认为，如果这样的Formula S车型进入欧洲，轿车和Formula S GT哪一种更有优势？