CATL的工厂在关键生产环节实现了零排放。听起来很平常，其实这是了不起的成就。电池不会给电工带来负担。

全球最大的锂离子电池制造商——中国宁德时代宣布，到2025年其电池工厂在关键生产环节将实现零排放。在电动汽车的生产过程中，电池是导致二氧化碳排放的最大因素，但采用宁德时代电池的电动车几乎不会对整体碳排放产生影响。这样一来，“生产电池对环境的危害比驾驶柴油车15年还要严重”这一论点便不再成立。

电动汽车的反对者又失去一个论据

锂离子电池及电芯的制造（下图中的浅蓝色区域）在整个电动汽车生产过程中是最大的排放源。根据电芯的来源及生产地不同，其排放量大致相当于同款燃油车使用1.5至3年后的排放水平，正因如此，那些散布虚假信息的人便热衷于宣扬“驾驶柴油车15年的排放量比制造电池还要少”这样的说法。虽然“15年”显然是一种夸张——只需对比最左侧（燃油车版本）和最右侧（由可再生能源供电的电动车版本）的数值即可——但这一说法还是在易受影响的群体中广为流传：

如今，CATL宣布自己在这一过程中实现了零排放（消息来源）。这得益于其在2022年建立了排放监测系统，随后不断优化相关机制。自2023年起，该公司使用了18太瓦时的可再生能源电力，平均每年6太瓦时，而作为对比，整个波兰的年能源需求约为150至170太瓦时。此外，与2022年相比，该公司每块电池的能耗降低了28%，企业整体排放量则减少了77%，而且这一切都在短短三年内实现。

在锂离子电池的生产过程中，排放最高的环节是正极材料的制造，这一过程需要将材料加热到数百甚至上千摄氏度。

CATL电池 （图片来源：CATL）

在“电池关键生产流程”中的零排放并不意味着贴有“CATL制造”标签的电池就完全实现了零排放。该公司明确表示，目前正在与那些为其提供核心原材料的供应商合作，要求他们在2035年前仅使用可再生能源，并提交排放情况报告。在物流领域，该公司也计划采用电动驱动和电池更换站，同时为完善整个产业链，还将优化电池回收流程。

如果CATL的设想成真，沃尔沃绘制的图表中的蓝色区域不会像CATL宣称的那样减少一半，而是会完全消失。这意味着电动汽车的碳排放量将不会仅降至燃油车水平的150-200%，而是会低于燃油车本身。这样一来，从工厂出厂的电动汽车从一开始的排放量就会更低，而燃油车的表现则会越来越差。

根据CATL目前的声明，配备其电池的电动汽车在8到16个月后，在对地球造成的整体危害方面应能超越燃油车。

文章评分

读者评分

[总计：6票 平均分：4.2]

不要错过新内容，点击并在Google News上关注Elektrowoz.pl。以下广告也可能让您感兴趣：