前特斯拉总裁：Roadster项目延期是为在合并前更接近SpaceX

一位前特斯拉总裁称，迟迟无法推出的下一代Roadster项目被SpaceX的“悬停”技术所拖累——而这个项目的真正目的其实是拉近特斯拉与SpaceX之间的关系。

乔恩·麦克尼尔曾在2015年至2018年担任特斯拉总裁，现为VistaShares的联合创始人及DVx Ventures的首席执行官。他在特斯拉在该车首次亮相近九年之后准备进行长期承诺的Roadster演示时发表了上述言论。

前总裁的观点

谈到即将到来的演示，麦克尼尔表示这次活动或许能展示这款车最惊人的功能。

他通过雅虎表示：“我不知道我们是否能看到它飞行，但在这次演示中或许能看到它的悬停效果。”

麦克尼尔将Roadster视为一家面临压力的公司用来提振士气的举措。“埃隆意识到特斯拉需要为汽车业务注入新的活力与激情，”他说道。

对于其战略动机，他的表述更为直接。麦克尼尔称Roadster是“一种试图进一步将特斯拉与SpaceX的发展紧密联系起来的、或许并不那么隐秘的尝试”，并预测这两家公司“很可能会很快合并。”

车辆能够“悬空”飞行得益于SpaceX研发的冷气推进系统，其内部代号为A71，该系统通过向下喷射气体来提升车辆。我们上周曾报道，特斯拉的Roadster飞行演示可能在本月进行——而且这辆汽车将由远程操控，车内不会有人，部分原因在于这些推进器的噪音大到足以损害附近人员的听力。

2017年承诺推出——却至少推迟九次

特斯拉于2017年11月公布了新款Roadster，称其将于2020年开始生产。预订计划要求买家支付最高5万美元的定金，而“创始人系列”买家则需一次性支付25万美元。

最初的规格为：0-60英里/小时的加速时间仅为1.9秒，最高时速超过250英里/小时，续航里程达620英里——从纸面上看，这让它成为有史以来宣布的最快的量产车。而且实现这些性能并不需要火箭推进器。

后来SpaceX的方案作为附加选项出现，埃隆·马斯克曾暗示该方案可通过冷气推进器将0-60英里/小时的加速时间缩短至约1.1秒。从那以后，这款车的上市时间至少被推迟了九次。仅演示环节的日期就从2026年4月1日推迟到4月底，又在第一季度财报电话会议上改为“可能一个月后”，接着又变为2026年8月——而现在，推进器相关的工作正是导致其无法按时推出的原因。

就连演示内容也有所缩减。据报道，最初的计划是让汽车沿着磁化斜坡加速行驶、倒置飞行、自行恢复平衡，最后悬停不动。但在向马斯克展示这些方案后，它们都被删掉了。马斯克对这次演示的评价是：“实现起来会很困难，也有可能出问题，但不管怎样都会很有趣。”

财务背景

时机至关重要。迄今为止，TSLA的股价已下跌约25%，在“七大豪车股”中表现最差；随着竞争加剧，特斯拉的核心汽车业务也在不断萎缩。该项目的完整历程可在我们的特斯拉Roadster指南中查看。

麦克尼尔的观点认为，推出Roadster旨在“注入一些活力与激情”，并加强特斯拉与SpaceX之间的联系，而这一切都发生在汽车业务处境艰难、关于特斯拉与SpaceX合并的猜测不断涌现的背景下。

Electrek的观点

让我们明确一点：这只是个演示。很可能也就仅此而已。

SpaceX的冷气推进器技术确实可能是阻碍Roadster进展的原因，但如果是这样的话，那可真是糟糕至极。特斯拉在2017年推出的Roadster反响极为热烈。它并没有使用SpaceX的推进器，也无需此类装置。1.9秒即可从0加速到60英里/小时，时速超过250英里，续航里程达620英里，这些性能已经让它成为当时最令人瞩目的汽车。那些花费5万美元购买该车的人，没人会要求配备会让车辆无法行驶且不符合道路使用规定的冷气火箭。根本没人需要这样的东西。

特斯拉本应交付几乎九年前展示的那款汽车——希望经过十年时间能有一些升级。然而，该公司却强行添加了一个几乎毫无实际用途的噱头，只为能在德克萨斯州的田野里表演无人驾驶“悬停”特技。

麦克尼尔认为在可能只让单一股东受益的合并之前将特斯拉与SpaceX更紧密地绑定在一起，这一观点或许没错。明明已经有一款很棒的汽车，却还要用一款期待已久、早该推出的产品来作为实现这一目的的工具，实在可悲。应该把人们真正花钱买到的Roadster尽快交付，而且早在8年前就应该做到。火箭展示可以推迟，其实也没那个必要。埃隆想对特斯拉股东强加什么，他们都会说谢谢——历史已经一次又一次地证明了这一点。