Kempower的研究显示，充电桩数量更多的充电站使用率更高。

根据Kempower发布的北美最新数据，在公共电动汽车充电领域，充电插头的数量可能比充电功率的数值更为重要。

这家芬兰电动汽车充电器制造商分析了与其ChargEye云软件相连的公共充电站，发现充电插头数量与站点使用率之间的关联程度大约是总安装充电功率相关程度的三倍。

简而言之，为更多电动汽车驾驶员提供充电接口似乎比安装功率极高但数量较少的充电器更为实用。

Kempower发现插头数量与站点利用率之间存在0.63的相关性，而安装功率与利用率之间的相关性仅为0.228。在其数据集中，配备8个插头的站点产生的电能是配备4个插头站点的两倍多——分别为128,342千瓦时和61,453千瓦时。

这并不意味着充电速度不重要。而是说，安装大量却未被使用的电力并不会自动吸引更多司机或增加电力销售。

Kempower北美地区市场与产品副总裁Jed Routh表示：“公共充电正逐渐从单纯的电力部署问题转变为基础设施利用难题。我们的ChargEye数据表明，让更多车辆能够充电，并动态分配可用电力，有助于运营商更充分地利用其充电基础设施。”

为何共享电力能提升效率

Kempower的分布式充电系统将多个充电插头连接到一个中央电源装置上，其软件会根据每辆电动汽车的实时承受能力，以25千瓦为间隔在车辆之间分配可用电力。

例如，如果某辆电动汽车的充电功率从250千瓦下降到100千瓦，系统可以将这部分未使用的电量输送给另一辆车，而非让其闲置。当有足够的电力可用时，一辆车可接收高达320千瓦的电量。

Kempower称，其数据集中采用分布式充电方式的公共充电站，其利用率比使用固定功率充电装置的站点高出83%。分析表明，在所有插头都被占用时，每个插头拥有约100千瓦的可用电力最为理想。

对于充电运营商而言，这意味着他们可以增加更多充电桩，而无需为同时满足每个连接器所宣称的最高充电速度所需的电网容量付费。更多的车辆可以接入充电，系统会根据车辆的实际需求来分配可用电力。

不过有一个重要的注意事项：Kempower的白皮书并未透露其研究了多少个站点、观察期有多长、是如何计算利用率的，也没有说明是否考虑了位置、交通状况、站点使用年限、价格以及可靠性等因素。这些研究结果仅显示出了相关性，并不能证明增加充电桩本身就能让充电站更繁忙。

尽管如此，这些研究结果在实践中是合理的。充电站无需具备足够的电力供所有电动汽车同时达到峰值充电速率，因为电动汽车在整个充电过程中并不会一直保持该速率。将可用电力分配到更多充电桩上，能够让运营商为更多司机提供服务，而无需建设规模过大、成本更高的电网连接设施。