欧洲电动汽车销售报告：纯电动车市场份额达26%！

您可以通过 Substack 订阅、Patreon 或 Stripe 支持 CleanTechnica 的工作。在面对内容抓取人工智能、反社交媒体现象、通货膨胀等种种挑战的情况下，您的支持能帮助我们持续创作每周发布的优质原创内容。

欧洲在电动汽车革命中已不再依赖单一企业。就在特斯拉股价同比下跌 36% 的同一个月，纯电动汽车的销量却实现了 51% 的同比增长！

由于多种因素（新型低价车型、高油价、中国品牌大量进入市场等），纯电动汽车在欧洲目前需求旺盛。7 月份欧洲注册的纯电动汽车数量达 288,000 辆，不仅同比增长了 51%，更是今年最快的增长速度！

总体而言，插电式车辆的销量同比上升了40%，但受插电式混合动力车增长缓慢的影响——其销量仅增长了21%，达到137,000辆，因此7月插电式车辆的占比为38%（纯电动车的占比则为26%）。

由于纯电动车推动市场发展，截至目前其占比已达23%（插电式混合动力车与纯电动车合计的占比为34%），这一数值已高于2025年的最终预测值（纯电动车占比20%，加上插电式混合动力车后为29%）。如果我们希望在2030年代中期实现100%的纯电/插电式电动车占比，这无疑是一个令人鼓舞的迹象。

尽管电动汽车在欧洲的占比正在上升，但其发展并不均衡——北欧地区的电气化程度相当高（挪威的纯电动汽车占比为98%，丹麦为80%，芬兰为53%，瑞典为43%，荷兰为47%，比利时为43%），而其他地区的比例则低得多（意大利的纯电动汽车占比为6%，捷克为8%）。简而言之，欧洲各地实现全面电气化的时间各不相同。有些地区在2030年时纯电动汽车占比可能接近或达到100%，而在其他地区，2040年才更有可能实现这一目标。

从各个尺寸类别的畅销车型来看，电动汽车的发展势头已初显端倪。虽然我们距离中国那种电动汽车占据主导地位的情况还有很大差距，但与去年相比，欧洲的局势确实有所变化。此前，登上最佳车型榜的只有特斯拉。而本月，由于特斯拉又进入了惯常的低迷期，其他品牌便抢占了风头。

A级车市场中出现了雷诺Twingo这款新车型，它整体排名第四，成绩与排名第三的起亚Picanto（5,149辆）极为接近，而优于排名第五的菲亚特500。即便菲亚特推出了新的内燃机版本，其销量仍无法达到上一代车型的水平，甚至连当前版本的初期销售表现也未能企及……所以我猜问题并不在于没有内燃机版本吧？

或许销量下滑更多是因为市场上出现了其他更优秀、价格更低的电动汽车，从而影响了500e的销量？

无论如何，除了目前的类别冠军 Leapmotor T03 和新款雷诺 Twingo 外，达契亚 Spring 的新车型也即将上市，其日产兄弟车型以及新款 Smart #2 也会在今年晚些时候推出。明年，大众推出的未来城市车（ID.Lupo？）也将正式登场，因此有众多具有竞争力的电动城市车准备争夺榜首位置。

哦！别忘了，新款熊猫城市车（Pandina？）也将在 2027 年推出，提供纯电版和内燃机版本。

这一切都意味着城市车类别很可能会成为首个实现全面电动化的类别之一。

从其他细分市场来看，B级车市场中仍以内燃机车型为主，只有排名第3的标致208具备一定程度的电动化特征（其销量中有24%来自纯电版本）。C级车市场的电动化程度稍高一些（排名第1的大众高尔夫有14%为插电混动版本，排名第3的大众途观则有34%为插电混动版本），即便不考虑特斯拉，这一中型车类别的电动化发展也更为成熟。

排名第1的梅赛德斯GLC，其总销量中有52%来自纯电或插电混动版本；排名第二的比亚迪海豹U则是全电动车型；而排名第3的梅赛德斯CLA，其销量中有70%来自纯电版本。

在全尺寸车型类别中，电动化趋势同样显著。排名第一的宝马5系中有62%的销量来自i5纯电版或该系列的插电混动版本；排名第二的奔驰E级则有40%的销量为插电混动版；而排名第三的宝马X5也有32%的销量来自插电混动版本。

由此可见，A级、D级和E级车型的电动化前景较好，但在欧洲最为重要的B级和C级车型却处于落后地位。

纵观最畅销的电动汽车车型，本月的重大亮点在于没有特斯拉的代表出现。得益于Seal U（欧规版比亚迪宋），比亚迪位居第三，而斯柯达Elroq则夺得最畅销车型称号，紧随其后的是宝马iX1与X1 PHEV双款车型。以下是对本月前五名电动汽车的更详细分析：

#1 斯柯达Elroq——在6月表现疲软之后，Elroq再度登上销量榜榜首，成为7月欧洲最畅销的车型，注册量达9,996辆。展望未来，这款捷克品牌跨界车将面临激烈的内部竞争，因为一款更小巧、价格更低的新款斯柯达跨界车即将上市。这款名为Epiq的车型既比Elroq更便宜，又更具现代感，很可能抢走其大量销量。今年晚些时候它的销量会不会出现下滑？

#2 宝马iX1/X1插电混动版——这两款德国车型表现稳健，凭借9,883辆的注册量在7月再度登上领奖台。得益于有利的租赁政策推动，这些宝马跨界车堪称该品牌的核心产品。有趣的是，尽管整体销量保持稳定，但纯电版与插电混动版的比例正在随时间发生变化。一年前，iX1占这两款车总销量的62%，而现在这一比例上升至74%，这意味着纯电车的重要性日益增加，而插电混动车的销量则在下降（2025年7月与2026年7月相比减少了1,300辆）。由于宝马的紧凑型车型即将迎来重大升级，有望将其转变为“新小型车”级别，预计这两款车都会得到改进，尤其是iX1，其配置将会提升。这会让它们比现有版本更具吸引力，也有助于这家巴伐利亚品牌继续保持其市场优势。

可将紧凑型车型作为展台展示材料。

#3 比亚迪海豹U（纯电+插电混动）——在缺席三个月后，这款中国产SUV再度跻身前五名，上月的销量达9,575辆。这说明尽管比亚迪的这款明星车型在中国市场正在复苏，但得益于新一代Ultra车身设计，旧款车型依然能在欧洲独自跻身前五名（有点像那些资深足球运动员离开顶级联赛后转战竞争较弱的联赛……）。7月能获得第三名的成绩很大程度上得益于大幅的折扣政策，不过既然该车型的研发成本早已消化完毕，比亚迪现在也有能力对其推出更大幅度的折扣了。

#4 雷诺5（包括阿尔派恩A290）——作为雷诺的明星车型，其在7月的销量达9,474辆，这款经典的两厢车销量同比增长52%，印证了其负责人此前的乐观预期。事实上，这家法国制造商早已做好充分准备，当其他品牌还在为下一步发展苦苦挣扎时，雷诺已开始收获其电动汽车战略带来的成果。当然，尽管雷诺5极具吸引力，但到2026年，它在本市场的生存空间将会受到挤压，不仅面临大众推出的ID.Polo等外部竞争产品，还会遭遇内部竞争，同样可爱的新款Twingo可能会从下方抢走其销量。正因如此，雷诺借鉴亚洲竞争对手的做法，以中国式的速度，在R5和R4车型仍较新、可配备更高效发动机及LFP电池时，就对其加以升级——

仅有可爱的设计是无法让汽车走得更远的（看看菲亚特500e就知道了）。要想让这两款法国车型在未来成为真正具有市场影响力的产品，关键在于不断满足消费者日益变化的期望——无论是在配置、性价比还是定价方面。

#5 大众ID.4——作为大众的明星车型，它在7月首次跻身年度前五名，得益于9,009辆的注册量，这一数字比去年增长了39%，也是今年以来的最佳表现。对于一款计划在今年晚些时候进行重大改款并更名的车型而言，这样的成绩实属出色。改款后的车型将不再称为ID.4，而是命名为ID.Tiguan，外观设计将得到更新，配置也会有所提升，备受期待的LFP电池终于也将成为可选配置之一。这是否意味着这款大众跨界车能再次登上排行榜？也许吧，但关于新款ID.Tiguan在2027年的市场销量潜力，我们还需等待确切消息。

除了前五名之外，还有不少值得关注的重点车型。

以宝马为例，其新款BMW iX3也取得了优异成绩（注册量达7,873辆，排名第8位）。人们不禁好奇，这款中型SUV是否已经进入稳定增长阶段，未来几个月的销量还会不会进一步上升。无论iX3的未来表现如何，我现在更想了解即将上市的宝马i3的产量提升情况。这款新的中型轿车能否也跻身前十名之列？

在梅赛德斯旗下，其明星车型CLA EV的销量依旧接近纪录水平，共售出6,599辆。这家三叉星品牌目前将重点放在新款七座电动车型GLB EV上，但其销量似乎已趋于平稳，在3,500辆左右徘徊（这一数字与其前代车型EQB在表现较好的月份销量大致相当）；另一款中型电动车型GLC EV的销量则开始有所增长，达到了4,107辆。GLC能否复制宝马iX3的成功呢？我对此表示怀疑。它不仅没有宝马车型那长达8到9个月的等待名单，而且我认为GLC的销量增长速度应该会更快，在5,000辆/月左右就会达到顶峰。不过，我也希望自己是错的。

大众汽车这个月的表现同样不错。除了#5款VW ID.4取得了出人意料的佳绩外，ID.7也以6,766辆的销量位居本月第九，创下了年度最佳表现。

最后是雷诺的排名情况。它不仅继续将雷诺5列入前五名，此次还将新款Twingo排在第17位，这是该新一代车型首次进入前20名。此外，得益于4,354辆的注册量，Scenic跨界车也悄然跻身第20位，至此该品牌有三款车型进入榜单，这可能是有史以来第一次。

甚至销量相对较弱的雷诺梅甘娜，由于即将迎来改款，其7月的销量也同比增长了54%，达到1,927辆，这表明一旦某个品牌处于上升趋势，其所有车型都能从增加的经销商客流量中受益。

在未进入前20名的车型中，这个表现强劲的月份也有许多值得关注的内容：

在中型车领域，除了梅赛德斯GLC电动版的销量上升外，小鹏G6也是表现突出的车型。7月其注册量创下3,222辆的新高，这是否预示着小鹏L03未来也能取得成功？

说到紧凑型车市场，也有几款车型创造了销售纪录。在迷你系列中，Mini Countryman电动版的注册量达到了3,266辆的纪录水平。与此同时，吉利品牌凭借其Starray PHEV跨界车也开始崭露头角，7月的销量更是创下2,937辆的新高。

但最值得关注的消息在下方B部分。Cupra Raval与Kia EV2都以强劲的表现开启了它们的销售生涯：这款西班牙风格的运动车型在上市仅两个月就获得了3,159辆的注册量，而韩国款则达到了4,335辆，仅以19辆的差距未能跻身前20名。两款车目前都有等待名单，生产规模仍在扩大中，预计很快就能进入前20名之列。

稍为成熟的标致e-208电动版由于有3,212辆新车注册登记，取得了自11月以来的最佳销售成绩，但这仍不足以使其成为斯泰兰蒂斯的最佳畅销车。雪铁龙e-C3在7月以4,013辆的注册量夺得了这一头衔。由于据说第2代208车型将在一年后推出且仅提供纯电动版本，斯泰兰蒂斯目前在该细分市场缺乏能够与雷诺5和大众ID.Polo相抗衡的旗舰产品。

最后，在A级和B级车之间，还有现代Inster这款自认为是SUV的城市轿车。该车型在7月的注册量为3,477辆，为今年以来的最佳表现。

从2026年的排名来看，顶级车型中最显著的变化是特斯拉Model 3下降了三位，重新跌至第五名。由于没有现车可售，这款特斯拉轿车在7月的交付量仅为461辆，同比大幅下降85%，使其回到了5月时的位置。

受益的仍是那些常规车型。斯柯达Elroq重新夺回亚军位置，宝马的两款跨界车升至第三名，而雷诺5则上升至第四名。

不过对Model 3来说也并非全无希望。由于没有现车，说明市场需求依然存在，预计8月会有不错的表现，9月则会更出色，从而帮助它重返前三名。

问题在于——它能排到第二还是第三？

由于今年下半年该竞争领域面临诸多不利因素（斯柯达Elroq要面对更小巧的Epiq的竞争，宝马的紧凑型跨界车将于今年晚些时候进行改款，雷诺5的竞争对手也更多），而比亚迪Atto 2距离市场较远尚不足以构成真正威胁，因此Model 3似乎突然成了最有可能获得银牌的车型——它上一次赢得银牌还是在2024年。

快拿爆米花来，这看起来会很有趣！

至于其他车型的排名变化，大众ID.4上升一位，升至第9名，与其更小的兄弟车型ID.3交换了位置。同样属于大众品牌的ID.7得益于表现出色的一个月份，也上升一位，排名第12位。进一步体现这家德国品牌这个月的好势头的是，大众Tiguan PHEV也上升一位，排名第14位。

在榜单的后半部分，起亚EV3上升了一个名次，位列第17位，超越了奥迪的SUV车型。它本可以排名更高……

……如果宝马iX3的表现没有更出色的话。由于这款中型SUV表现优异，它不仅取代了榜单上的雪铁龙e-C3 EV，同时还超越了另外四款车型。因此它以第16名的成绩跻身前20名，相当不错吧？

这款德国SUV能排多高呢？我预计8月时能到第14位，几个月后可能升至第11位，甚至12月时有希望进入前10名？欢迎大家预测一下。

至于插件自动品牌排名，领头羊大众依然保持领先地位，夺回了上个月失去的部分市场份额（从6月的8.9%上升至9%，但仍低于5月的9.3%）。当然，它仍比比亚迪（7.9%）拥有显著优势，其新款小型电动车（如VW ID.Polo、ID.Tiguan等）也应有助于提升销量，但……这家德国品牌绝不能放慢节奏。它不能寄希望于内燃机技术的复苏或奇迹出现而分心。如果这样做了，该公司很快就会在本土市场被比亚迪反超……而如果在自家市场都赢不了的话……

由于特斯拉的业绩下滑（市场份额为6.2%，低于6月的7.1%），宝马重新夺回了领奖台的最后一名位置。这两家车企为争夺铜牌将会展开激烈竞争。这家得州品牌能否再次登上欧洲市场的领奖台？还是说这家巴伐利亚品牌能连续第六次占据奖牌席位？（顺便提一下，过去10年中宝马有9次登上领奖台。）

第五名是梅赛德斯（5.8%）。它依然稳居前五的末位，与销售表现不佳的奥迪（5.4%，6月下降5.5%，5月为5.7%）的差距进一步拉大。这家因戈尔施塔特品牌现在的竞争对手——捷克品牌的斯柯达，距离它越来越近（第七名，5.3%）。此外，排名第八的雷诺也在上升势头中（5%，上升0.1%），因此在不久的将来它可能会对大众集团构成威胁。

按汽车集团划分，大众集团以24%的份额稳居首位。随着大量新车型即将推出，预计这家德国汽车制造商仍将保持领先地位。

排名第二的宝马集团（8.7%，上升0.1%）继续巩固其亚军位置，而排名第三的斯特兰蒂斯则持续下滑（8.2%，下降0.1%）。这家跨国汽车制造商的业绩下滑似乎没有止境，甚至有可能在今年失去前三名席位，因为排名第三的比亚迪（7.9%）的份额正逐月逼近。这种情况会在9月之前出现吗？

有趣的是，比亚迪的上升与斯特兰蒂斯的下滑几乎如镜像般对称，或许深圳车企在欧洲的崛起主要是以牺牲斯特兰蒂斯的利益为代价？这值得深思……

在前五名之外，排名第六的吉利汽车市场份额保持稳定在6.9%，但落后于排名第五的现代-起亚集团（7月为7.5%，高于6月的7.3%）。目前排名第七的雷诺-日产联盟也开始显现影响力，其市场份额为6.6%，较6月上升了0.2%。