这是20款热门电动汽车行驶15万公里后的电池衰减情况。

电动汽车的电池比很多人想象的要更耐用，其容量保持能力也更强。尽管普遍认为这类车辆的电池会因核心部件的退化而快速老化，但实际上即便行驶里程很长，它们的性能依然能保持得很好。

电池检测公司Aviloo最近进行的一项研究再次证明了这一点，该研究分析了过去五年中的50万辆电动汽车。这些被检测的车辆涵盖了20种广受欢迎的车型，研究时间跨度为2022年至2026年，地点包括亚洲、澳大利亚、欧洲、北美和南美。

针对每款车型，该公司都计算了其在行驶50,000公里、100,000公里和150,000公里时的电池平均容量与初始状态的对比值。正如预期，不同车型的电池老化速度并不一致。例如，在行驶50,000公里时，电池衰减最少的车型是现代IONIQ 5，其平均容量保持率为97.13%；紧随其后的是梅赛德斯-奔驰EQA，为96.56%。

除日产LEAF（91.23%）和雷诺ZOE（91.64%）外，所有被测试车型的电池容量保持率均高于94%。后两者的电池采用风冷方式，且出于成本考虑，其电池组容量较小，因此需要更多的充电循环才能达到相同的行驶里程。不过值得指出的是，所有车型的平均保持率都超过了90%。

现代IONIQ 5与梅赛德斯-奔驰EQA表现最佳

行驶10万公里后，现代IONIQ 5的电池性能仍领先其他车型，占比为95.27%；梅赛德斯-奔驰EQA的电池性能为95.01%，得以保持第二名，领先现代Kona Electric（94.31%）。除上述两款车型外，其余所有被测试车型的电池性能平均都超过90%，其中日产LEAF的电池性能为88.27%，雷诺ZOE为88.87%，表现也相当不错。

最后，在行驶15万公里后，梅赛德斯-奔驰EQA以93.97%的评分位居榜首，紧随其后的是现代IONIQ 5（93.79%），宝马i4则为93.62%。排名靠后的是雷诺ZOE（87.33%）、MINI Cooper SE（87.11%）和日产LEAF（86.67%），这些车型由于使用了容量较小的电池……表现虽不算出色，但也还算不错。

最有趣的是，所分析的大多数车型都使用NCM（镍钴锰）电池，这类电池的耐用性低于近年来普及率呈指数级上升的LFP（锂铁磷酸盐）电池。再加上电动汽车越来越倾向于使用容量更大的电池，我们推测如果未来对更新型号的车辆进行同样的研究，结果将会更加理想。

此外还需考虑到气候条件和充电习惯会影响电池的老化程度，因此即使行驶里程相同，同一型号的两辆汽车其电池性能下降幅度也可能存在很大差异（例如，在行驶15万公里后，表现最好的雷诺ZOE电池保留了92.19%的容量，而最差的仅剩下79.58%）。

来源 | InsideEVs