保时捷卡宴涡轮增压双门电动版测评：千万别买！
迄今为止，在法国市场，传统动力的保时捷卡宴双门版销量一直高于其SUV版本，但随着这一新一代电动车的推出，情况很可能会在未来几个月发生改变。这并非仅仅因为我在标题中劝大家不要购买这款性能极为出色的全新卡宴涡轮增压双门版。
写下这些文字时，我已能想象文章发表后主编办公室里的电话立刻就会响起。
喂，您好，这里是保时捷。这标题到底是什么鬼？你们脑子有问题吗？
好吧，我信任皮埃尔能向保时捷的朋友们解释，我天生爱开玩笑，这一切只不过是为了在众多测评中吸引目光而设计的精彩“噱头”……但无论如何我还是要坚持我的观点：即便对您来说，运动型车就必须要有“双门轿跑”这样的名称，也请不要购买这款Cayenne Turbo Coupé！
让我详细解释一下。
首先，如果您如此钟爱双门轿跑车，那么您应该已经注意到，这款长度与SUV相同的漂亮车型（4.985米）拥有5扇门，尽管营销团队竭力宣传，但它依然无法被归类为“真正的”双门轿跑车。简而言之，不要为了体验双门轿跑的驾驶感受而选择这款车型，否则可能会遭到那些行家们的嘲笑……
另一方面，虽然其车身高度减少了2.4厘米，使其空气动力学性能略有提升（0.23对比0.25），再加上113千瓦时的巨大电池组（实际可用能量为108千瓦时），使其续航里程比同级别的SUV多出11公里（WLTP标准下分别为628公里和617公里），但我认为没人会选择Cayenne Turbo来长期追求省油驾驶。而且当启用Launch Control模式释放1,156马力的动力，或是使用push-to-pass功能在原有857马力基础上再增加176马力时（电池电量消耗可达35%），油耗自然会急剧上升，因此这款双门轿跑车多出的11公里WLTP续航根本不会有什么影响（真正起作用的还是您的右脚油门）。另外需要指出的是，这款双门轿跑车的加速性能并不比SUV更好，两者的加速表现其实相当。
0到100公里/小时仅需2秒5，其加速速度与兰博基尼Revuelto（或是911 Turbo S）相当。最后一个需要考虑的点是，由于Cayenne Coupé的行李箱容积比同款SUV少了240升以上（1,347升对比1,588升），且仍只有90升的引擎盖下储物空间，选择Coupé意味着在度假时可能因为没有足够空间放置额外行李而与家人发生争执。如果这些还不够，还需注意这款Coupé的重量比SUV多出5公斤（2,650公斤对比DIN标准下的2,645公斤）。
因此我的观点是：如果您选择SUV版本而非这款新推出的Coupé，就能节省3,100欧元（170,300欧元对比167,200欧元），这笔钱可以立即用于购买一项重要的配置——价值8,394欧元的Active Ride套件。
这就是这个略带挑衅性标题的由来。不必购买敞篷版，选择SUV即可——这样既能“节省”开支，又不会在其他方面有任何损失。而且从个人主观感受来看，SUV版本的3/4后视视角明显比敞篷版更具吸引力，而此前的Cayenne车型则完全不是这样（多亏了侧面的扰流板，它不仅让车辆在行驶时呈现出极具运动感的姿态，续航里程还达到了15到20公里！）。
就是这样。
飞行魔毯
当您驾驶没有配备Active Ride系统的Cayenne时，在颠簸的路面上，防倾摆系统会频繁起作用，导致车辆左右晃动，从而大幅降低舒适度。而Active Ride系统则取消了这一防倾摆功能，将其交由双腔气动弹簧液压悬挂系统来处理，从而为您带来极其极致的舒适体验。明确地说，在普通模式下，该系统能完全过滤掉所有颠簸，那些曾有幸驾驶过劳斯莱斯的人会怀疑这里是否更为出色。尤其是当您完全启用所有电子辅助系统并切换到运动或运动+模式时，该系统会自动调整，消除这辆庞然大物所带来的巨大重量带来的影响。对于那0.0001%的顾客而言……
即便要像驾驶WRC赛车那样操控这台车，你也能割断断裂的绳索，让车轮驶入刚翻耕过的马铃薯田中，而不会损坏轮圈或车架结构。简直不可思议。此外，它配备18向调节的运动座椅、大尺寸显示屏、众多驾驶辅助系统，以及出色的材质与工艺品质，再加上各种附加配置，使得驾乘体验达到令人惊叹的舒适程度。副驾驶可拥有独立的显示屏，车门和中央控制台上的新加热功能甚至能让人的肘部保持温暖（！），而后排的两个座位则格外宽敞。这款性格极为矛盾的Cayenne Turbo，几分钟前还展现出媲美超级跑车的强劲动力，此刻却能变得极为舒适。真是疯狂。
需要注意的是，要使用这款车仍需适应其复杂的人机界面——有太多功能需要开启（当然也有不少该关闭的，多亏了那些愚蠢的ADAS系统），还存在一些故障或奇怪的显示问题（如底盘异常警报、下坡控制功能失效、电动驾驶座门无法打开），但这些都不会影响车辆的行驶。
在舒适性方面，另一个优点是它的后置转向轮（价格为1716欧元），可实现最大5°的转向角度，这使得它在城市中极为容易操控。不过这些优点在轿跑版和SUV版本上都是相同的。
技术参数与能耗：两者相当
关于这款Turbo Coupé的技术层面，我只能建议您参考优秀的Soufyane对SUV版本的详尽测评，因为Coupé搭载的正是相同的技术，其性能表现也几乎毫无差异。
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简而言之，我们的电动Cayenne Turbo Coupé配备了两台采用油冷方式的永磁同步电动机，其中后部还装有一台940安培的硅碳整流器，能够确保性能稳定输出且无损耗。全新设计的电池通过上下两侧进行冷却和加热，也为性能的稳定性起到了重要作用。该车型基于800伏特架构设计，充电功率可达400千瓦。在理想条件下的高速充电桩上（并非始终如此），电池电量从10%充至80%仅需16分钟。
它在制动时还能实现高达600千瓦的能量回收，这意味着在常规制动过程中，有95%到98%的能量都是通过电动机来实现的。换句话说，那些担心这辆2.6吨重的车辆刹车盘和刹车片使用寿命的人可以放心了。
对于那些疑惑为何充电功率仅为400千瓦而制动能量回收却能达到600千瓦的人，保时捷的负责人解释说，这样的限制有助于更好地控制电池温度，从而优化整体充电时间。
在从巴黎到勒芒的测试路线中，道路状况包括城市道路、国道以及部分高速公路，平均能耗为25千瓦时/100公里；若再加上赛道测试环节，其能耗则会上升至85-90千瓦时/100公里——这一数值虽然惊人，但也不算过分离谱。
需要说明的是，这款卡宴双门版同样支持11千瓦的感应式充电。只要您购买了预装套件（228欧元）和充电系统（2000欧元），再购置保时捷的无线充电板（5000欧元），就能摆脱在车库（或户外，该功能同样适用）为汽车连接电缆的繁琐操作。
在保时捷体验中心进行的柏油路与碎石路测试
为充分测试这款拥有1156马力的Cayenne Turbo Coupé的卓越性能，我们来到了位于勒芒赛道上的保时捷体验中心PEC。
先来谈谈一个哲学层面的问题：为何要在赛道这种安全的环境中禁止关闭ESP系统？毕竟在这里进行测试比在公路上更安全。更何况，保时捷的工程师们是全球少数仍在不断优化车辆在关闭ESP状态下的动态表现的人士，如果不让记者们评估他们的工作成果，似乎反而会适得其反。正因如此，保时捷才能在当今众多新兴的中国汽车制造商中脱颖而出。话题到此结束。
关于陆地行驶模式的简短介绍表明，Cayenne Coupé在专用越野模式下具备出色性能：其离地间隙可从19厘米提升至24.5厘米，同时接近角和离去角也有所增加。作为轿跑版与SUV版本，它都能跨越555毫米深的浅滩，而下降辅助系统及众多摄像头则能帮助驾驶者轻松应对陡峭坡度。当然，前提是系统不会出故障……通常重置一下就能让一切恢复正常。
在柏油路面上，启动控制系统犹如一台强大的弹射器（0到200公里/小时仅需7.25秒，四分之一英里仅需9.9秒），其强劲动力会让人的内脏仿佛被挤压，同时迫使眼睛紧闭，就如同一辆离地面仅8厘米行驶的超级跑车一般。
的确，只需少量力量（仍有2.6吨）就足以在入弯时或在中等速度的弯道中引发转向不足，尽管我们的车型配备了导向后轮以及专用的Pirelli P Zero R轮胎，但往往一踩油门，车辆就会立刻甚至剧烈地进入转向过度状态。要尝试这种操作需要一定的自信或鲁莽，以及足够宽阔的路面，但最重要的是必须对方向盘或油门反应极为迅速（前提是您没有听从PEC那位禁止关闭ESP的人的建议）。即便经过精心调校使得不会发生悲剧性事故，您仍无法避免额头和全身冒出冷汗。用“剧烈”这个词来形容驾驶Cayenne Turbo Coupé时的体验再恰当不过了。这种平衡感……
在公路上表现极为出色，但在赛道上的表现依然相当不错，2.6吨的重量需要一定时间才能完全显现出来。关于制动性能方面我就不赘述了，测试时设定的条件过于保守，而且直道上的减速区使得车无法在赛道上唯一的急刹点时以最大力度制动。可以想象，这一切并非毫无缘由，具体原因就由大家自行推断吧。不过有一点是肯定的：由于采用了再生制动（电动机）与机械制动（刹车盘和刹车片）相结合的方式，踩刹车时的感觉相当出色。进一步分析的话，可以认为配备相同配置的Cayenne S会表现得更加均衡、可靠，因此也更具驾驶乐趣。可以说更贴近人类的驾驶体验……
在运动模式和运动增强模式下，保时捷会通过富有层次感的低沉音效来配合车辆的加速动作。虽然这种声音显然无法替代V8引擎的独特音色，但它在驾驶员激发车辆动力时能提供听觉反馈，增强车内氛围。此外，我认为这还能减轻这类电动车常常带来的眩晕感。不过，双门轿跑版与SUV版本在这方面的表现是一致的。
保时捷卡宴双门轿跑版系列
请注意，保时捷除了推出三款全新电动版本外，仍继续销售卡宴双门版的燃油版和混合动力版。基础电动版本的功率为442马力（持续输出408马力），扭矩为835牛·米，售价从111,600欧元起；卡宴S双门版的功率为666马力（持续输出544马力，急加速时可额外输出122马力），扭矩为1080牛·米，售价从133,300欧元起；而顶级版Turbo的功率则为1156马力（持续输出857马力），扭矩达1500牛·米，售价从170,300欧元起。
没错，但别忘了选装配置
虽然卡宴Turbo双门版的起售价为170,300欧元，但这还远非我们试驾车辆的最终价格。保时捷还会对许多能让这款SUV发挥全部性能的配置收取额外费用。
除了8,394欧元的保时捷主动悬挂系统、1,716欧元的后轮转向装置以及9,372欧元的碳陶瓷刹车系统外，还需额外支付9,060欧元用于轻量化设计套件（SportDesign挡泥板、22英寸轮毂、碳纤维车顶、黑色带Pepita图案的皮革座椅、Race-Tex材质的Sport GT方向盘以及碳纤维套件），22英寸的倍耐力P Zero R轮胎需601欧元，为驾驶者提供保暖功能的装置需468欧元，增强型抬头显示系统需2,412欧元，全景天窗则需3,467欧元，而乘客专用屏幕则需要1,968欧元，Burmeister音响系统更是要4,626欧元，清单还很长。就连22千瓦的充电器（1,680欧元）以及某些舒适性配置也需额外付费（后备箱中的230伏电源插座价格为237欧元）。
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测试车型为我们的卡宴涡轮增压双门版铬黑款（该颜色无需额外加价），其售价超过225,000欧元，其中配件费用就高达55,000欧元。这样的配置使得官方目录上的价格显得相当低廉，这在保时捷的产品中很常见。
竞争对手
面对保时捷卡宴涡轮增压双门电动版，竞争对手仍然有限，但已开始变得具有竞争力。同样拥有1156马力的Denza Z9 GT电动版，从纸面上看可能是最强劲的对手：其在法国的售价为115,000欧元，比卡宴低55,000欧元，同时还配备了122千瓦时的电池以及极为豪华的配置。洛特斯Eletre 900拥有918马力，0到100公里/小时的加速时间为3.0秒，重量为2,715公斤，其官方售价为153,090欧元。特斯拉Model X Plaid虽然拥有1,020马力，但已从产品目录中消失；而宝马iX M70 xDrive拥有659马力，更注重舒适性与长途驾驶体验，梅赛德斯-AMG EQE SUV 53 4Matic+则拥有625马力，同样侧重于舒适性与豪华配置。
结论
客观而言，无论是双门版还是SUV版，卡宴Turbo所展现的性能对于我们这个狭隘而压抑的世界来说都过于强大。不过保时捷在各个方面的造诣确实令人惊叹。尽管存在一些小缺陷，但其舒适性、加速性能、续航能力以及整体表现至少与购买它所需付出的代价相当。更为均衡但已具备运动风格的卡宴S版，似乎是那些仍希望体验动态驾驶带来的刺激感的人的最佳选择——而功率仅408马力（重量为2650公斤）的入门版永远无法带来这样的体验。而且S版还拥有比入门版更长的续航里程（668公里对比661公里）……
不过既然我们在这里具体讨论的是Turbo版本，就有必要指出一个重要点：这款车的价格远低于其739马力的传统混合动力版本（便宜26,000欧元），而且后者还面临相当可观的重量惩罚费用（约20,000欧元）。此外，Turbo版本的性能也要强得多（0-100公里/小时仅需2.5秒，而混合动力版本需3.7秒），再加上传统内燃机几乎不会产生噪音，如今再为选择传统版本找借口就变得十分困难了！总之，如果您真的非常喜欢，依然可以购买这款保时捷卡宴Turbo双门版，您一定不会失望。
保时捷卡宴Turbo双门版电动版技术参数
测试车型价格：225,707欧元
起售价：170,300欧元
厂商/测试油耗：20-22 / 25千瓦时/100公里
厂商宣称的续航里程：最高628公里
充电：在持续电流（>400千瓦）条件下16分钟内可充至10%至80%
二氧化碳排放量/奖励积分：0/0
税收系数：13
生产国家：斯洛伐克布拉迪斯拉发
车型系列：Coupe、S Coupé和Turbo Coupé，售价在111,600欧元至170,300欧元之间
发动机：两台永磁同步电动机，分别安装在车头和车尾
电池容量：113千瓦时
传动系统：全时四驱，1个档位
最大功率：启用Launch Control模式时为1,156马力
持续功率：857马力，加上Push to Pass模式下的176马力
扭矩：1,500牛米
DIN标准下重量：2,650公斤
尺寸：长4.98米，宽1.98米，高1.65米
轴距：3.02米
转弯半径：11.6米
最高时速：260公里/小时
0-100公里/小时加速时间：2.5秒
0-200公里/小时加速时间：7.4秒
原厂配备轮胎：235/40 R20
测试轮胎：前轮为倍耐力P Zero R 285/40 R22，后轮为325/35 R22
拖拽能力：3,500公斤
行李厢容积：534升/1,347升，后备箱额外容积为90升（安装BOSE®环绕音响系统后容积减少34升，安装Burmester®高端环绕音响系统并配备低音炮后容积减少42升）
电池保修期：8年/160,000公里