EPA的估算与实际数据对比：电动汽车车主分享的一些惊人经历

电动汽车通常被宣传为具有EPA标称的“x”英里续航里程，但这并不意味着你的车真的能跑这么多英里。越来越多的Reddit用户在网上分享他们的电动汽车通勤体验，而他们实际获得的续航数据可能会让你大吃一惊！

在r/electricvehicles板块的一篇最新帖子中，用户名为TallWall6378的用户表示，他们的福特E-Transit实际续航远超过EPA标称的每充一次电116英里——实际续航要长得多！

TallWall6378写道：“由于我通常以每小时40英里的速度在多风的路况下开车进城，几乎不使用摩擦刹车，我的福特E-Transit车型虽然官方续航为116英里，但整个夏天实际续航都能达到140英里。而且这是我以1,800磅的载重为基准得出的数据（今天已用秤确认）。因此实际续航比官方数值高出约20%，不过这辆车确实比较特别。”

出色的厢式车续航表现

TallWall6378在现实道路条件下的续航表现相当出色——但很快就有另一位名为FlatDiscussion4649的E-Transit车主超越了他们。“我用同一辆车在夏季的续航里程略好一些，可达150英里（每千瓦2.2英里），”他们写道。“我始终将车辆保持在‘经济模式’，加速时也尽量不使用超过30%的功率。我每次驾驶大约60英里，其中至少20英里是以60英里/小时的速度行驶的，大概另外20英里以50英里/小时的速度行驶，其余路程则以30-40英里/小时的速度行驶。”

其他红迪用户也纷纷加入讨论，不仅分享自己的使用体验，还上传了车内续航预估显示器的照片，为这些数据提供进一步的佐证。

续航预估显示器

最后一个数值大约为每千瓦时电池容量可支撑5英里的行驶距离，而jifff对其通勤情况的描述会让那些住在郊区的父母感到十分熟悉。“超过8公里/千瓦时（5英里/千瓦时？）”，他们写道，“我的通勤路线主要在限速30公里/小时的区域，到处都是减速带和学校”

还有其他人也发表了意见。“EPA称我的起亚汽车一次充电能行驶240英里，”Traditional-Forum写道，“在天气良好的情况下，我通常还能多跑100英里！当然这部分也取决于驾驶方式，但普遍认为这些早期的起亚电动汽车效率极高。”

不过，我最喜欢的个人电动车续航故事，要数用户“pimpbot666”分享的那一则——他讲述了我个人最钟爱的车型之一：大众eGolf的续航情况。

当我妻子驾驶2019款eGolf上班时，回来后总会报出一些惊人的数字。

eGolf的EPA官方续航里程为125英里。在天气适中、电池充满电的情况下，经过一些城市道路行驶以及少量高速公路驾驶后，我们的估算里程通常在135英里左右。

她的通勤路程是单程52英里，需要翻越海拔900英尺的高山，而家所在地的海拔为180英尺。这段路况交通十分拥堵，经常需要频繁启停。

她出发时电池显示还有135英里续航，而回家时估算里程却只剩110英里。通勤时的平均能耗高达5.5英里/千瓦时，而平时我们的平均能耗则在4到4.5英里/千瓦时之间。

第二天当我们将其电量充至100%时，续航里程预测值会显示为155英里，但在实际驾驶中这一数值会迅速下降。

PIMPBOT666

总体来看，这些现实场景中的数据表明，无论是价格亲民的VW eGolf还是较新款的Lucid Air，实际驾驶中的电动车续航里程都明显优于EPA给出的预估值，这进一步证明了那些续航预估并非如许多电动车批评者所言的“理想情况”，而仅仅是字面意义上的估算值而已。

此外，根据美国环保署自己的承认，他们所估算的续航里程其实偏保守。“通过这些测试得出的城市驾驶和高速公路驾驶续航里程会经过调整，以考虑实验室测试程序中未涵盖的实际情况，”美国环保署的官方说明网站上这样写道。“这些因素包括空调的影响、低温环境、高速行驶以及激进驾驶行为等。虽然相关法规允许采用一些可选的调整方法，但最常用的方法是使用0.7这一系数来调整所有测试参数，包括续航里程。例如：某款电动汽车在实验室的高速测试中能行驶200英里，那么考虑到激进驾驶和空调的使用，实际高速公路续航里程则为200×0.7=140英里。”

他们想表达的是，和往常一样，在效率方面，驾驶方式往往比所驾驶的车型更为重要——而且超越美国环保署预估的续航里程并非仅限于理论上的可能……实际上已经有很多人在做到了。

你们呢？实际续航里程比美国环保署的预估更好还是更差，又或者是在让他们显得很愚蠢？快来评论区告诉我们吧。