埃隆·马斯克希望将特斯拉Cybercab推向欧洲。目前，推文传播的速度比车辆认证还要快。

特斯拉已在德克萨斯州的奥斯汀推出Cybercab的公开服务，2026年9月8日，埃隆·马斯克表示下一个市场将是欧洲。他简短地写道：“希望不久后也能在欧洲推出。”

对特斯拉的粉丝而言，这听起来像是一项扩张计划。但对欧盟的监管机构来说，目前这还只是一种声明而已。

Cybercab已可载客，但仅在奥斯汀

Cybercab是一种双座、无方向盘且无踏板的出租车，从设计之初就是为Robotaxi服务而打造。特斯拉仅在几天前在奥斯汀向公众开放了这项服务，目前该城市仍是普通用户可以通过应用程序预订此类服务的唯一地方。

该车型的保有量很少。德州的登记数据显示，道路上仅有数十辆这款车型在行驶。与此同时，特斯拉也使用大量基于普通Model Y改造的机器人出租车来运送乘客，但Cybercab是该公司首款完全摒弃传统操控元素的车型。

首批乘客称赞其安静、驾驶流畅且设计出色。他们还将它与Waymo进行比较，通常认为在驾驶体验方面特斯拉更胜一筹。不过这仍处于非常早期的阶段，且仅限于某个地区。

欧洲的规则与美国不同

问题不在于汽车本身，而在于相关法规。在美国，特斯拉可以选择更符合自身标准的认证路径，而在欧盟，制造商无法自行批准此类车辆。

这里涉及的是小批量生产的车型认证规定及数量限制。在整个欧盟，每种自动化车辆每年的生产上限为1,500辆。这虽然并未完全堵死可能性，但清楚地表明了起步规模。我们谈论的更多是试点项目，而非车辆泛滥街头的情况。

Tesla在受监管的FSD方面已取得部分成功。由于荷兰认证得到了认可，该需要驾驶员监控的系统已在多个成员国获得了临时许可。不过，无需监控的机器人出租车服务则需要更高层级的许可，且相关讨论也更为复杂。

该公司尚未公布欧洲的启动城市、日期以及Cybercab投入运营的时间表。马斯克在2026年的成果电话会议上曾表示，即便是为FSD获得监管批准也花费了“极长的时间”，而无需监管即可推出的服务则“在某种程度上要受欧洲及欧盟各国政府的制约”。

简而言之，推文内容很明确，但时间表却不再如此。

如果Cybercab真能进入欧洲，这将成为特斯拉的雄心与欧盟认证标准之间最有趣的碰撞测试之一。您认为，特斯拉在欧盟的首批机器人出租车会像马斯克所暗示的那样很快出现，还是会晚很多时间？

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