最便宜的日产聆风售价为3,900欧元；配备新电池后其续航里程可达500公里。
有些电动汽车似乎注定只能在城市道路上行驶或被拆解，仅仅因为它们的电池已丧失了大部分容量。第一代日产Leaf就是最典型的例子。不过，电池性能下降并不意味着汽车寿命的终结，因为电池是可以更换的。
2016款日产Leaf的车主就做了这样的事——在原装30千瓦时的电池严重老化后，他并未选择处理掉这辆汽车。相反，他安装了由中国企业VIVNE生产的62千瓦时电池，六个月后的效果十分惊人：实际续航里程超过了400公里。而这还不是该亚洲品牌生产的最大容量电池。
这段故事更引人关注的是，用于测试的Leaf车型其实并非全新车款。其原装电池已使用近十年，在寒冷天气及道路行驶条件下，车主表示有时只能行驶约60公里就必须再次充电。虽然车辆仍能正常运行，但电池的损耗已使其几乎变成了一辆电动自行车。
早期尼桑Leaf存在的问题早已为人所知。那些最初的电池没有主动式热管理系统，其化学性能也相当有限，因此在运行和充电过程中产生的热量只能通过电池外壳以被动方式散失。多项研究还记录了部分30千瓦时容量的电池在初期出现的严重容量下降现象。
关键在于：当电池的容量下降时，并不意味着汽车的其余部分就到了使用寿命的终点。发动机、电子系统、车身、内饰或悬挂系统仍可继续正常工作多年。问题在于，用同规格的电池替换它并不总是一件简单或经济的事，而在这个案例中，人们直接选择了安装容量几乎是原电池两倍的电池。
这一流程并非简单地抬起汽车并连接电缆即可完成。首先需要断开12伏电池的连接，并取下高压电源连接器。接着要拆下底部的保护装置，断开各种连接器，再卸下原有的30千瓦时电池组。这项工作需要合适的工具以及高压系统方面的专业知识，因此绝非可以在车库里临时应付的维修工作。
取下原装电池后，就到了安装VIVNE新电池组的时刻。这款62千瓦时的电池比原装电池更高，因此制造商提供了更长的隔板和螺丝，以便在不改变汽车主体结构的情况下将其正确安装。该公司目前为Leaf提供了40、50、62乃至68千瓦时的多种电池选项，宣称的续航里程分别可达430公里和500公里，不过实际数值还会受温度、驾驶方式和路况的影响。
就这辆日产Leaf而言，从一开始变化就十分显著。安装了新电池后，当电量仅剩44%时，车辆仪表显示的续航里程可达260公里。显然，这个数值是车辆自身估算的，并非官方认证数据，但可以让人了解它与刚送修时的车辆相比有了多大的提升。
真正有趣的事情发生在之后。六个月后，车主称新电池让车辆的实际续航里程超过了400公里。这并非通过计算机计算得出的数字，也不是制造商的承诺，而是数月使用后积累的实际体验。
整个过程中还有另一个有趣的细节。那块30千瓦时的旧电池并没有被丢弃。由于它仍具备足够的容量用于固定式设备，车主决定让它再次发挥作用，作为住宅的储能系统，可以与太阳能装置一起使用。这正是电动汽车电池在不再适合驱动车辆时可以采用的用途之一。
真正的划算之举可能是购买一辆价格低廉的Leaf并更换电池。
对西班牙来说，这件事变得格外有趣。因为第一代尼桑Leaf现已成为市场上最便宜的二手电动汽车之一，而你附上的图片能让人们了解到其价格已经下跌到了何种程度。
广告中显示的车型起售价为3,900欧元，具体有一辆行驶了192,521公里的2014款Leaf。此外还有售价4,200欧元的2012款车型、4,500欧元的2014款Leaf、一辆行驶了185,000公里且售价5,500欧元的2016款车型，以及多辆售价在5,900至5,990欧元之间的2014款和2015款车型。这些均为广告报价，通常可协商，因此我们或许能以更低的价格买到车辆。
这种组合相当有趣。一辆售价约4,000-5,000欧元的二手Leaf，再搭配一块62千瓦时的现代电池，就能变成一款续航里程极高的电动汽车，而这样的续航能力在几年前只有价格高得多的车型才能拥有。当然，相关计算还是需要谨慎进行。
VIVNE目前销售适用于Leaf ZE0、AZE0和ZE1车型的电池，提供完整电池组以及单独的电池模块。该公司还指出，电池管理系统需要与汽车相匹配，在某些情况下会使用经过翻新的原装管理单元。该公司同时提醒，无法保证所有版本的Leaf都能完全兼容这些电池，因此先购买任意一款车型后再指望电池能适配的做法是没有意义的。
其价格也绝非二手电池的水平。在某个专业论坛上，一位欧洲车主最近透露，一款62千瓦时的VIVNE电池寄往德国的售价约为7,276欧元。
因此，如果以3,900欧元的Leaf车型为基础，再加上62千瓦时的电池、安装费用、可能的进口税及其他开支，总费用很可能远远超过10,000欧元，还不包括人工费。不过，这款车拥有400公里的实际续航里程，且原电池还可重复使用，这些优势仍使其值得考虑。此外，我们还可以选择容量较小的套餐，价格会更便宜一些。
还有其他需要考虑的因素，这些在改装市场中肯定也有解决方案，那就是快速充电的问题。正如我们所知，Leaf配备了CHAdeMO接口。但这种接口正在逐渐退出市场，且严重限制了车辆的行驶范围。
尽管如此，这一尝试提出了一个在未来几年可能变得极为重要的问题：如果电动汽车的电池开始老化后不必被淘汰会怎样？如果出现能够生产出兼容性更好、容量更大且价格合理的电池组的企业，许多二手电动汽车就能获得第二次生命，而不会过早流入拆解市场。
Nissan Leaf的案例尤其有趣，因为已有大量使用多年且结构相对简单的车型存在。如今售价低于5,000欧元的Leaf，如果电池已严重老化，可能显得缺乏吸引力。但一旦有机会将电池更换为40、50或62千瓦时的新电池，情况就会大为改观。
尽管原装电池质量很差，且日产对其早期客户的态度也极为恶劣，但Leaf仍是一款出色的电动汽车，15年后的今天依然如此——前提是能够将电池更换为新的。