特斯拉Cybercab的发动机与雷诺5的发动机一样不使用稀土……但两者之间存在根本性的差异。

特斯拉Cybercab是上周最引人注目的新产品之一。这款没有方向盘和踏板的电动出租车旨在成为推动全自动驾驶普及的车型。为此，这家美国公司采取了与Waymo等竞争对手截然不同的策略，从设计之初就注重降低成本。

这一点体现在诸多设计决策上：例如采用线控制动系统（通过电动执行器控制刹车卡钳）、取消车身喷漆工艺（金色直接与面板材料混合，从而省去喷漆步骤），以及使用容量较小的电池——不过通过出色的空气动力学设计（风阻系数低于0.20）和高效的驱动系统来弥补这一缺陷。

正是这种思路多年来一直引领着FSD（全自动驾驶）系统的发展，该系统依靠摄像头工作，而不需要其他传感器（如激光雷达、雷达等），而这些传感器则存在于大多数竞争对手的自动驾驶汽车中。此外，FSD在行驶时也不依赖高精度地图。

事实上，尽管这种思路在可扩展性和成本方面具有明显优势，但也有不少专家指出，缺乏冗余设计可能会对安全性造成隐患；实际上，特斯拉因其驾驶辅助系统多年来出现的故障而在美国面临多起诉讼。

特斯拉Cybercab使用不含稀土的永磁发动机

特斯拉在成本控制方面的另一个举措体现在Cybercab的发动机上，据该公司首席执行官埃隆·马斯克透露，该发动机不含稀土元素。通常情况下，永磁发动机会使用这类材料；然而多年来，宝马和雷诺等品牌一直采用不含稀土的绕线转子发动机。

最重大的突破在于，特斯拉似乎已经研发出了无需稀有金属的永磁电机。据该公司称，这种电机的体积比其他高性能电动机小18%，重量更轻且效率更高。永磁电机的最大优势在于其效率优于绕线转子电机；事实上，雷诺也为旗下能耗最低的电动车型Twingo选择了这种类型的发动机。

不过，罗姆博公司正在为其绕线转子发动机推进两项重要改进：一方面是将于明年推出的400伏特Gen 2 Evo版本，另一方面则是计划于2028年上市的800伏特Gen 3版本。这两款发动机系列都旨在提升性能并降低目前R5、R4、Mégane和Scénic车型所搭载的Gen 2发动机的能耗。

R5的入门级Five版本是首个配备Gen 2 Evo发动机的车型：尽管其功率更高（109马力而非95马力），但能耗更低——搭配36.5千瓦时的电池，其WLTP续航里程可达305公里，几乎与之前配备40千瓦时电池的版本所达到的310公里WLTP续航相当。这一进步十分显著。

再谈特斯拉，鉴于中国是全球最大的稀土出口国，并考虑到美国与这个亚洲国家当前的外交关系状况，它决定为Cybercab选用不含此类材料的电机也就不足为奇了。目前，该公司尚未解释其无稀土永磁体技术的具体原理。

来源 | Electrek