梅赛德斯首席执行官承认，电动汽车仍存在一个重大障碍：“消费者尚未形成消费意愿。”

2026年9月6日 12:00

更新时间：

2026年9月6日 12:00

梅赛德斯-奔驰向电动汽车的转型正进入新的阶段。在多年努力让旗下的电池车型具备独特风格之后，该公司发现越来越多的老客户愿意转向这项技术，这改变了他们规划后续产品的方式。

现在的目标是在不考虑发动机类型的情况下，依然能推出具有辨识度的汽车。梅赛德斯将继续根据需要开发电动车型以及采用不同技术平台的燃油车，但希望缩小两者在外观上的差异，让消费者的选择主要聚焦在驱动系统上。

梅赛德斯希望客户选择发动机而非不同的设计

梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·凯伦纽斯向《Autocar》表示，第一代电动车型让那些此前与该品牌并无特别关联的新消费者得以进入市场。如今情况正在发生变化，据这位高管称，梅赛德斯的传统客户也开始涉足电动车市场。

这一变化有助于理解其与EQS和EQE的不同之处。这两款车都采用了名为“One-Bow”的独特造型，其设计深受空气动力学影响，与S级和E级等车型有明显区别。而新的C级电动版和GLC电动版则采取了不同的设计方向，其比例更接近传统梅赛德斯车型。

实际上，梅赛德斯还将其新电动车的视觉元素应用到了传统燃油车型上。升级后的C级燃油版采用了类似的新灯光设计，以此向其电动版本看齐，这表明该公司希望打造统一的视觉标识，而非维持两种截然不同的设计风格。

外观上或许相似，但内部仍存在巨大差异

设计上的统一并不意味着梅赛德斯将使用单一平台。CLA采用了MMA架构，该架构主要以电动驱动为核心设计，同时也兼容电气化动力系统；而新款C级和电动GLC则采用MB.EA架构。梅赛德斯-AMG则为未来的高性能电动车型准备了AMG.EA架构。

Källenius认为，通过模块化架构来组织生产是必要的，这样才能应对梅赛德斯正在研发的大量新车型，而无需为每款车都从零开始设计。此外还有MB.OS——这款随CLA首次推出的专属操作系统，该公司计划将其应用到所有新车型上，无论这些车是采用电动动力还是内燃机驱动。

该公司也不打算在短期内强制推动技术变革。梅赛德斯仍将实现碳中和作为长期目标，并认为电动出行是实现这一目标的主要途径，不过只要仍有需求，它就会继续提供电气化的内燃机。因此，其当前策略是将转型节奏交由消费者决定，同时逐步将电动汽车纳入该品牌的传统车型系列中。