艾因瑞德将订购500辆特斯拉半挂车，创下迄今最大的电动卡车订单纪录

Einride计划在美国道路上部署500辆特斯拉半挂车，这是迄今为止公开披露的对特斯拉电动卡车的最大规模采购计划。

这一举措将使这家瑞典货运公司拥有的电动卡车数量从目前的约250辆增至750辆。首批车辆将于下月交付，其余车辆将在24个月内分批到货。

Einride（纳斯达克代码：ENRD）在公布其上半年业绩的当天宣布了这一合作。该计划覆盖加利福尼亚州、德克萨斯州、新泽西州、伊利诺伊州和乔治亚州这五个州。亚马逊是指定的客户，所有车辆都将通过Einride的路线规划及充电时间管理软件平台Saga进行调度。

迄今为止，还没有任何特斯拉半挂车的订单规模能与之相比。今年5月，WattEV订购了370辆特斯拉半挂车用于加利福尼亚州的港口运输，这一纪录一直保持到今天。而Einride的订单数量则比它多130辆。

Einride首席执行官Roozbeh Charli表示：“这一部署再次证明了我们能够按照客户的要求实现大规模运营。”

特斯拉半挂车业务负责人Dan Priestley则沿用了常规的说辞：“电动重型卡车由于节省燃料、降低维护成本以及更高的正常运行时间，其每英里的运营成本都低于柴油卡车。”

1.45亿美元用于购买卡车，7700万美元存入银行

问题在于，根据4月首批半挂车下线时的定价信息，特斯拉为续航500英里的长续航版半挂车设定的售价约为29万美元，而标准续航版的售价则在26万美元左右。500辆这样的卡车所需的硬件成本大约在1.3亿至1.45亿美元之间。

Einride在6月底的现金储备为7.48亿瑞典克朗，约合7700万美元。

新闻稿中用一句话解释了这一资金缺口：该项目的资金“完全通过第三方融资方案解决”。文中既未提及具体贷款方，也未说明相关条款，更没有表明这些卡车是否会计入Einride的资产负债表。

这并不一定就是危险信号。用于8类设备的资产融资本就是一种成熟且乏味的业务模式，而Einride的整个商业模式正是建立在承运方无需承担资本风险的基础之上。但对于一笔高达数亿美元的投入而言，其中一项未明确说明的条款却显得尤为重要。

那8亿美元的数字同样值得仔细审视。Einride将这笔交易描述为把“根据联合业务计划可能产生的约8亿美元年度经常性收入”转化为实际的货运能力。而这恰好也是Einride上半年报告中提到的、仍待转化的联合业务计划中的潜在年度经常性收入。这是正在推进的项目，而非已积压的任务。

从规模上看：2026年上半年，Einride的营收为2700万美元，按固定汇率计算增长了26%，而调整后的EBITDA则为负3.63亿瑞典克朗。

特斯拉需要一个核心客户

特斯拉的思路要简单得多。内华达超级工厂旁的Semi生产线设计年产量为5万辆，自4月以来一直在逐步提升产能，分析师们预计2026年的交付量在5,000到15,000辆之间，而我们当时就认为这个范围过于乐观了。

如果有单个客户在五个州的不同路线上连续订购500辆卡车，这样的稳定订单就能让巨型充电站的建设变得可行。集中式的路线布局始终比零散的试点项目更有效。

有趣的是，Einride最初是以无驾驶舱的自动驾驶载具闻名的，而特斯拉现在则向它订购了500辆专为自动驾驶设计的卡车。马斯克在7月时表示，Semi的自动驾驶功能大约还需一年时间才能实现。Einride的理念是，他们拥有能够运行在他人硬件之上的智能系统。