设备亮点：Windrose推出的iPad大小、70千瓦的电动PTO装置

电动半挂车品牌Windrose研发出了一款全电动动力输出装置（PTO），无需消耗一滴柴油即可输出高达70千瓦的功率——这一技术或许能为他们的电动半挂车带来真正的市场优势。

总部位于安特卫普的Windrose曾被指责为特斯拉半挂车的山寨产品或营销噱头，但几乎所有实际测试过R700电动半挂车的人都对它印象深刻，尤其是当这辆卡车在加利福尼亚州科尔顿与亚利桑那州巴克艾之间，沿着贯穿加州到佛罗里达州的重要I-10货运走廊，运送75,000磅的货物行驶超过578英里之后。

如今，该公司将为那些使用专用拖车、对电力需求极高的车辆运输车队提供同级别的电动动力解决方案。

Windrose的创始人兼首席执行官Wen Han解释道：“我们认为电动汽车（以及所有其他类型的汽车）都应由电动卡车来运输。然而，我们找不到合适的电动动力输出装置来为装卸坡道和支架提供动力，因此决定自行研发。该装置大小与iPad相当，可直接集成在我们自行设计的电动轴上。依托800伏高压平台，它无需排放任何污染物，即可输出70千瓦的功率。”

什么是动力输出装置？

对于不了解的人来说，动力输出装置（PTO）本质上是一种机械动力接口，用于将能量传递给外部设备，无论是自卸车、高空作业车、拖拉机还是其他设备。在传统柴油卡车中，PTO通常连接在变速箱或发动机上，利用运转中的发动机来提供机械动力。然而，在电动卡车中，并没有处于怠速状态的燃烧发动机来提供机械动力，因此卡车必须从电池获取能量并将其转换为设备所需的机械动力。实际上，这就意味着需要添加电动机和电力电子装置来驱动泵或其他附件。

对于麦克或沃尔沃这样的公司而言，这并非问题——它们的VNR电动半挂车将电动驱动电机与现有的I-Shift自动变速器相结合。但像特斯拉的Semi那样采用独立电动电机且没有变速器的卡车，要找到一种能与现有的庞大拖车、液压泵、摘果机、起重机、犁具以及其他围绕传统机械动力输出装置设计的配件生态系统相兼容的供电方式，就颇具挑战性。

Windrose找到了另一种解决方案，即将电动动力输出装置集成到该公司专有的电轴中的紧凑型模块里。这一巧妙的解决方案引发了业内许多人的热议。

“EPTO有望将[电动]公路卡车变成一款应用场景极为广泛的‘瑞士军刀’，尤其是在加拿大这里，”北美货运效率委员会（NACFE）的新兴技术顾问肯·诺斯如此解释。“Windrose，干得真棒！”

资料来源 | 图片：Wen Han，来自LinkedIn。