重点设备介绍：功率为4,400马力的Wabtec FLXDrive电动机车

在澳大利亚Jimblebar铁矿的专用轨道线上运行近一年后，BHP已证明这些功率为4,400马力的电池电力重型货运机车已经准备好投入实际应用。

澳大利亚首批全新设计的专用电池电力机车于去年11月抵达赫德兰港——这两台Wabtec FLXDrive型电池电力机车随即在BHP位于皮尔巴拉地区的Jimblebar铁矿与赫德兰港之间的铁路线路上接受了测试。

“皮尔巴拉一直是一个充满雄心壮志的地区，而这些机车正是保持该地区持续发展所需创新的体现，”Wabtec公司澳新及东南亚地区高级副总裁彼得·托马斯说道。“Wabtec很荣幸能与BHP携手，共同迈向铁路运营脱碳的重要一步。这些机车专为在世界上要求最严苛的环境中运行而设计，通过先进的电池技术和再生制动功能，实现高效率运转并降低排放。”

列车本身

虽然大多数现代火车都采用电动驱动电机，但那些通常由柴油发动机作为发电机来提供动力，从而牵引重达35,000吨的矿石。Wabtec BEL系列同样依靠高扭矩电动电机驱动，不过这些电机的电力完全来自机车的电池——而且那些电池的容量大得惊人！

每台Wabtec FLXDrive BEL系列机车都配备有7 MWh容量的电池组，并配有先进的再生制动技术，能够在下坡制动时捕获能量并将其反馈到电池中。

在某些长下坡路段且装载着矿石的情况下，配备再生制动系统的BEL系列机车能够产生足够的电力，让空载的火车重新上坡去装载矿石，这意味着它只需充电一次，之后就再也不用充电了。

这样的潜在燃料节省效果是每家矿业公司都会关注的——包括BHP，该公司就在本周宣布计划在其皮尔巴拉矿区再增加两台BEL机车进行更长时间的试验：

在2026财年，我们在黑德兰港开始投入使用两台专为重载运输设计的Wabtec FLXdrive电池电力机车，这标志着试验项目的启动。另外两台由Progress Rail制造的机车于2026财年运抵珀斯，预计将在2027财年被送往黑德兰港进行调试与测试。

一旦两家原始设备制造商的机车开始试运行，我们预计将成为全球首批在相同作业环境中对两家供应商提供的电池电动重载机车技术进行并行评估的矿业公司之一。这为我们提供了比较[不同产品]的独特机会，也有助于加快在大规模铁路应用中的技术学习进程。

BHP

利用重力在下坡时为载重较大的采矿车辆充电，这一方法多年来一直被实际应用，在地形条件允许的地区取得了巨大成功（至少从2017年开始就是如此）。将重力的巧妙利用、牵引制动以及电池储能结合到这样的铁路系统中，实在是非常明智的举措，这让我觉得，关于电气化和电池储能的各种创新应用，我们目前还只是刚刚开始探索而已。

我很好奇，如果再加入一些电池驱动的铁路车辆会怎么样呢？大家都很聪明，快去评论区告诉我你们的想法吧。

资料来源 | 图片：BHM，来自International Mining。