2026年DUH公务车检测：高层政要再度更青睐内燃机车辆
图片来源：梅赛德斯-奔驰（示意图）
德国高层政客们越来越倾向于重新使用配备内燃机的公务车。德国环保组织DUH开展的第20次公务车检测结果显示，在249辆公务车中，有160辆的实际二氧化碳排放量超过了欧盟规定的车队标准限值，因此被贴上了“红色标签”。
DUH对那些有害气候的插电式混合动力车的增加情况尤为不满。这类配备大型内燃机与小型电动机的车辆在公务用车中占比高达42%。在调查结果中排名最末的是联邦政府中的司法部长斯特凡妮·胡比格以及教育和家庭部长卡琳·普里恩，她们的每公里二氧化碳排放量为196克；而各州首长中的亨德里克·维斯特、曼努埃拉·施韦西格和凯·韦格纳的每公里二氧化碳排放量则为262克。
与去年相比，无论是联邦层面还是各州层面，纯电动汽车的比例都有所下降，目前共有90辆公务用车，占总数的36%。这些车辆的实际二氧化碳排放量差异很大：纯电动公务车的平均每公里二氧化碳排放量为62克，而插电式混合动力车的这一数值为179克，其二氧化碳排放量几乎是纯电动车的三倍。“所有车型都严重超过了欧盟的车队排放标准，因为它们仅有11%的行驶里程是用电驱动的，其余89%则依靠耗油量极高的内燃机驱动”，DUH如此表示。纯内燃机的平均每公里二氧化碳排放量则为193克，数值更高。
在几辆新购置的公务车上，这种倒退表现得尤为明显：例如，外交部国务部长塞拉普·居勒、冈特·克里希鲍姆和弗洛里安·哈恩都从之前的电动汽车换成了对气候更有害的插电式混合动力车。汉堡市环境部长卡塔琳娜·费格班克、财政部长安德烈亚斯·德雷塞尔以及萨克森州环境国务部长乔治-路德维希·冯·布赖滕布赫也用插电式混合动力车取代了他们的电动汽车，这样一来，这些人的车辆所排放的二氧化碳量便超过了规定标准。
“2026年，政府官员们竟还打算进一步提高燃油车的比例，这简直荒谬至极，”DUH联邦执行主任芭芭拉·梅茨说道。“在我们调查的对象中，三分之二的公务车都使用会危害环境的燃油发动机——这无疑是对未来导向交通政策的挑战，也是对德国气候政策的灾难性信号。联邦及各州政府的官员们完全未能发挥应有的表率作用。”
汉堡市城市发展与住房事务参议员卡伦·佩因表明了另一种可能性：通过改用电动汽车，她将自己公务车的二氧化碳排放量从每公里134克降低到了50克。梅茨表示：“我们要求联邦政府和各州在每次采购新车时都坚决选择高效的电动汽车，而不是继续人为地维持那些对气候有害的插电式混合动力车。”
在联邦政府中，发展部长雷姆·阿拉巴利-拉多万驾驶的公务车最为省油，其二氧化碳排放量为每公里64克。在各州政府首脑中，巴登-符腾堡州首相塞姆·厄兹德米尔驾驶的公务车每公里二氧化碳排放量为66克，也是最省油的。
其他结果
在各州政府中，仅有柏林、巴登-符腾堡和石勒苏益格-荷尔斯泰因的公务用车队获得黄色评级。表现最差的仍是萨克森-安哈尔特和梅克伦堡-前波美拉尼亚，这两个州在2026年仍将继续完全不使用电池驱动的公务车。
在联邦政府部门中，联邦环境部、联邦内政部、联邦发展部以及联邦劳工部均获得了绿色评级。
在政党对比中，仅有90/绿党获得绿色评级。无党派的官员则获得黄色评级。其余所有政党均获得红色评级。
在各位环境部长和环保局局长的比较中，不来梅州的参议员亨里克·穆勒以身作则，使用公务自行车。最省油的车辆是下萨克森州的环境部长克里斯蒂安·迈尔，其车辆每公里仅排放50克二氧化碳。与去年一样，排名最后的是萨克森-安哈尔特州的环境部长阿明·威林曼，其公务车每公里会排放192克二氧化碳。
DUH组织的第20次公务车调查基于2026年1月至6月期间的数据收集。在调查结束后更换职务或离职的官员未被纳入统计，调查期之外新上任的官员也同样不在统计范围内。
联邦总理、副总理及财政部长、国防部长、内政部长和外交部长的车辆不计入总体评分。在计算其他享有特殊保护的车辆时，选择了具有相同动力配置的基准车型。
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关于作者
托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写有关电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多信息。
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