Dreame在一年后终止了Starry Sky项目。那款宣称0-100公里/小时加速时间为0.9秒的Rocket Car同样只是个模型而已。
Dreame Technology这家生产吸尘器和清洁机器人的公司正在停止其汽车业务，并终止Starry Sky项目。这发生在该公司进入汽车行业仅一年之后，此前它还在2026年CES展上进行了大规模展示，并于4月27日在旧金山推出了Nebula Next 01 Jet Edition型号。对于EV领域的读者而言，这无疑是一记冷水澡，因为它揭示了华丽的发布会与实际汽车发展计划之间的差距。
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从盛大登场到数月内业务终止
Dreame于2025年8月正式进入汽车行业。对于一家非传统汽车企业来说，其发展速度相当快。短时间内就建立起了一个部门，高峰时期员工人数接近1000人。
2026年初，这家公司引发了诸多热议。1月，它在CES展会上展示了超级跑车；2026年4月27日，在旧金山，它又推出了被称为“火箭车”的Nebula Next 01 Jet Edition型号。
随后公司迅速陷入困境。2026年5月开始裁员，这一过程持续了数月。原本近千名员工仅剩几十人，主要来自财务、法律和人力资源部门。他们的工作不再是开发汽车，而是关闭公司、处理对供应商的债务，并正式终止该项目。
这样的速度本身就已说明很多问题。即便在中国这个新品牌涌现迅速的国家，从成立到彻底倒闭仅用一年时间也属于极端的情形。
其技术规格听起来像科幻小说，而非生产计划
这种文件什么要求都能接受，而这次它确实接受了太多不切实际的要求。Rocket Car本应具备0.9秒内从静止加速到100公里/小时的性能，配备能量密度超过450瓦时/公斤的全固态硫化物电池，在CLTC测试循环中的续航里程应超过550公里，同时驱动系统的最大推力可达100千牛。
这听起来确实很震撼。问题在于这些数值与市场现实严重脱节。
如今，即便是中国、韩国或美国的顶尖企业，也并未推出具备此类参数的量产半导体电池汽车。像CATL、比亚迪和吉利这样的电池制造商，更多是在谈论2027年左右的试点项目或小批量生产，而非已经具备上路许可的成品超级汽车。450瓦时/公斤这个数值本身更像是实验室里的宣称，而非产品的实际参数。
除此之外还有CLTC测试标准，也就是以乐观的测试结果而闻名的中国检测体系。即便这款车真的存在，550公里的CLTC续航里程也并不能说明其实际行驶表现如何。而这里很快便发现问题要更为根本：问题不在于标准与道路之间的差异，而在于模型与真实汽车之间的差距。
前员工称：展示车型甚至没有底盘
最严重的指控来自中国财经媒体引用的前员工们。据他们所述，CES上展示的这款车型甚至没有底盘，是通过遥控装置移动的。
这还不是全部。这款“火箭车”本身据称是以数百万人民币从上海的一家模型公司购得的，之后又加装了一些在镜头前看起来很酷的部件，包括底盘以及模仿火箭推进系统的喷口。
如果这些信息属实，那我们就不是在谈论一个不成熟的原型，而是在谈论一种营销道具。两者之间存在本质区别。
在汽车行业，概念车早已出现数十年。如果制造商如实说明这只是风格研究或技术演示品，那么没有完整功能的概念车也就不会让人惊讶。这里的问题不在于展示车型本身，而在于宣传的规模以及给人一种背后有真正研发计划的感觉。
先搞融资，再做研发。这个项目的逻辑完全颠倒了。
据内部人士透露，即使在初创企业的标准下，Dream公司的行动顺序也显得很不寻常。团队没有先开发技术和产品，而是先去筹钱，之后才获得用于研发的资金。
这就是这个故事的要点。在正常的汽车项目中，营销部门负责推广项目进展。但在这里，似乎反而是项目进展在为营销服务。
还有员工称，该公司用高薪和诱人的头衔挖走知名品牌的专家。从行业内部招人本身并无不妥，小米也曾这么做，只不过他们提供的是工厂、认证、供应链以及量产产品作为吸引力。而Dreame最缺的正是关键——能够证明汽车确实在实际生产的有力证据。
情况很不妙。
监管机构要求加快项目终止进程
除了形象上的问题，还有监管机构的压力。有消息称，当地监管机构开始关注投资资金的使用方式，并限制该公司自由使用公共补贴的权限。
对于这样一项资金消耗巨大的项目而言，这无疑是一次难以挽回的打击。如果企业失去了投资者的信任，同时监管机构又开始对公共资金的使用进行严格审查，那么出错的余地就会迅速消失。
目前我们还无法看到关于法庭最终判决或正式技术报告的完整情况。但仅仅因为监管机构介入，这个项目就不再看起来像是一家雄心勃勃的初创企业，而更像是一个需要解决的昂贵难题。
Dreame重返吸尘器、割草机及机器人业务
总裁余浩已经退出了汽车领域的尝试，并削减了大部分公司孵化项目。Dreame现在将专注于四大核心业务领域：
吸尘器，
割草机器人，
两轮电动车辆，
Magic Atom机器人。
这听起来确实合理。该公司仍希望上市，因此整顿业务并放弃风险最高的项目，可能是为了在投资者面前挽回信誉。
对电动汽车市场而言，这也是一个教训：进军汽车行业并非消费电子领域成功的自然延伸。小米如今是个例外，并非所有家电或智能设备制造商都能照搬的模板。汽车可不是又一个带有应用程序的小玩意儿，它需要相关认证、供应商支持、安全保障、法律责任，以及多年持续投入的巨额资金。
Dreame的历程还揭示了另一点：中国电动汽车领域仍在取得令人瞩目的进展，但除了真正的突破之外，也有一些项目仅在渲染图、演示场合或展台上看上去很出色。因此，面对“0.9秒加速至100公里/小时”和“450瓦时/公斤”之类的宣称时，最好先查明工厂、测试情况以及电池供应商，然后再感到兴奋。
这个故事最值得关注的不是Dreame的失败，而是市场究竟多快就识破了那些仅有华丽外观却缺乏实际支撑的营销手段。你们认为，如今中国这类只有漂亮模型却没有实质配套的项目是否比人们想象的要多？