Donut Lab：我们的电池是双极型的。阅读更多：丰田在竞赛中落败

Donut Lab将其电池送交独立测试机构Intertek进行检测，以便获得关于其结构的报告。报告显示，我们正在看到首批双极型锂离子电池，据Donut Lab称，这些电池已具备大规模生产的条件。其能量密度约为采用高镍正极和液态电解质（Li-NCx）的优质锂离子电池的1/3，分别为0.4093千瓦时/千克和0.8047千瓦时/升。

Donut Lab：又有新突破！其他国家的人：哇……

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Donut Lab：又有新突破！其他国家的人：哇……

什么是双极型电池？为何它们更优？

Donut Lab与丰田的较量

半年前，首批搭载基于Donut Lab开发的固态电解质电池的Verge TS Pro摩托车本应开始交付给买家。由于这家芬兰初创公司未能按时交货，Verge便悄悄将摩托车的预计交付日期推迟到了当前时间再过一个季度。在本文撰写时，其“预计”交付时间为2026年第四季度，且最大续航里程仅适用于城市驾驶。因此，媒体也失去耐心也就不足为奇了。Donut Lab又不是埃隆·马斯克，没多少人愿意对他们网开一面。

什么是双极电池？为何它们更优秀

尽管如此，这家初创公司仍持续发布其电池的测试结果。最新的两项测试结果尤为引人注目：Intertek实验室的研究表明，芬兰人已经研发出了双极电池。所谓双极电池，其结构类似三明治，各电极层相互堆叠且背对背排列，而用于收集电子的金属层（集电体）仅位于电池的外侧。这种结构能够降低电池的质量并提高其能量密度，但这还不是全部：

Donut Lab的电池在经过穿透测试后被拆解为不同层次。图中可见其各个层结构（c）Intertek提供，委托方：Donut Lab，图片来源

这种结构使得单个电芯（即一个外壳或一个封装）能够产生7.4伏特的压力，而非3.7伏特。要达到相同的总电压，所需的电芯数量更少，也就是说我们可以至少省去每两个电芯中的一个外壳。而容量则保持不变，因为原本由两层紧密缠绕的电极构成的电芯，现在被多层电极构成的电芯所替代。即便省去一半（50%）的封装结构，也能带来相当大的优势，尤其是在使用金属圆柱体或厚塑料来防止电芯膨胀的圆柱形或立方形电芯中。

Donut Lab拆解后的电池单元中的各层显示出不同的颜色（即不同的成分）。在锂离子电池领域，这种景象相当罕见，因为传统电池都是单极的，由长条状或卷状的压合材料构成。（c）Intertek受Donut Lab委托提供。

电动汽车制造商们放弃了在锂离子电池优化方面的竞争，其中一些企业认为以固态电解质为基础的营销策略更为有效。唯一承诺通过双极电池进行优化的制造商是丰田。这家日本企业早在2026年或2027年（见下图）就宣称将推出采用液态电解质和LFP化学成分的双极电池，其续航里程可超过600公里。这一设想相当大胆，因为在下表发布时（2023年），双极电池仍处于早期原型阶段。

最糟糕的是：来自芬兰的初创公司Donut Lab突然宣布，他们已经拥有可运行的双极电池原型，并且准备开始每年生产1 GWh的电池。

《Elektrowozu》编辑部的话：能生活在这样一个时代实在令人欣慰——初创公司敢于向那些拥有无限预算的巨头企业发起挑战，而且还能取得胜利！对于Donut Lab，我们就像看待QuantumScape那样持极度怀疑的态度，但仍然祝愿该公司能与丰田顺利合作

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