Donut Lab在电池实验室测试中实现了409瓦时/千克的续航表现，但其可信度已不复存在。

Donut Lab发布了新的独立测试结果，称其电池的能量密度达到了409瓦时/千克和805瓦时/升，这是经过数月审查后该公司首次公布的能量密度数据。

但这一数字与该公司此前已违背的承诺相矛盾：该公司曾宣称这种“固态”电池已在生产中，并且能在2026年第一季度末用于为量产电动汽车提供动力。实际上并非如此，过去也不是。

关键从来不是数字——而是“可投入生产”

1月CES上，当Donut Lab推出其电池时，人们关注的并非409瓦时/公斤的数值，而是它的实际可用性。该公司称其为“全球首款可投入OEM汽车制造的固态电池”，并表示Verge Motorcycles将成为“全球首款搭载这项突破性技术的量产车型”，“首批车辆将于2026年第一季度交付”。

这种宣称——固态电池无需等待五年，数月内就能应用于实际车辆——正是我们报道它的唯一原因。此前已有太多电池技术突破的声明仅停留在实验室阶段便不了了之，让我们深受其害。Donut Lab的宣称有所不同，因为它并非实验室层面的说法，而是针对量产的承诺。

现在已是九月，市面上还没有任何搭载Donut Lab电池的量产电动汽车。我们在六月的调查中发现的该公司内部视频显示，那些所谓的“量产”摩托车其实只是用于优化制造工艺的预生产型号。首席执行官Marko Lehtimäki后来在芬兰媒体上承认，正在测试的电池“甚至都不是将要发给客户的那种电池”。

VTT的新测试究竟测定了什么

这份新报告来自芬兰著名的国家实验室VTT技术研究中心，其测试结果具有权威性。VTT对一块名为“Donut Battery V1.5”、编号为DL6的电池进行了称重和测量，并在25°C环境下以0.1C的速率让其在整个2.3–4.25V的电压范围内放电。按质量计算的能量值为409.3 Wh/kg，按体积计算的能量值为804.7 Wh/L。

“这是一次相当直接的测试，”Donut Lab的首席技术官Ville Piippo说道。他说的没错——测量能量密度本就是件简单的事，这也正是为何在该公司此前的五次VTT测试中均未出现这一指标而显得如此引人注目。

问题在于这个数值无法证明什么。

高能量密度并不能说明是固态电池——更不能表明有什么新突破。

409瓦时/千克的确是个不错的数字，但它并不需要固态化学技术，也无法将Donut Lab的电池与先进的锂离子电池区分开来。Amprius已经推出了额定能量为450瓦时/千克的常规液态电解质、硅负极锂离子电池。市面上顶级的高镍锂电池能量密度大约在250–300瓦时/千克之间，而QuantumScape、丰田和三星SDI推出的固态电池试验产品目标能量密度则为350–450瓦时/千克。

换句话说，409瓦时/千克的水平其实已经处于优秀锂离子电池的性能范畴之内了。

这个测试结果也属于最佳情况。之前的VTT容量测试中，电池在1C的放电速率下电压降到了2.7伏。而这次测试的放电速率是其十分之一，且电压下降幅度为0.4伏——这两种条件都能最大化可提取的能量，从而提升能量密度数值。

而且这又是另一种电池。VTT自己的报告将DL6描述为“V1电池的节能优化版本”。因此，目前的纪录至少涵盖了三种电池：被单独认定为锂离子电池的V1、能量密度达到409瓦时/公斤的V1.5，以及由Intertek检测的另一款“下一代”电池。制造合作伙伴Nordic Nano的前商业负责人Lauri Peltola在4月的刑事投诉中称，经过独立测试的电池“是Donut及其合作伙伴已经放弃的旧世代产品”。Donut Lab则否认存在不当行为。

依然没有给出循环寿命数据，而且所谓的“证据”其实际证明力也远不及宣称的水平。

进行了六次独立测试后，关于Donut Lab最引人注目的宣称——即其电池的设计寿命可达10万次循环——依然没有任何数据支持。这次测试仅进行了两次充放电循环后就停止了。

Donut Lab最新的论据是Intertek确认了该电池具有双极内部结构，而且“只有采用固态电解质才能实现双极电池结构”。但据报道，Intertek确认的其实是带有分离式金属箔电极的串联层结构，并非电解质为固态。从“双极结构”直接推导出“因此是固态电池”，这是Donut Lab自己的推断，而且这一推断是基于与那款能量密度达到409瓦时/千克的电池不同的样品得出的。如果这一点难以理解，或许这是有意为之。另一项显示电池在钉子穿刺测试中仍保持稳定的试验确实属于安全方面的积极结果，但安全性并不能证明电池的化学成分——许多锂离子电池和LFP电池也能通过此类测试。

VTT根本不会进行任何化学成分分析。报告中出现的“固态”一词仅作为客户项目的名称出现。

Electrek的观点

我们得明确Donut Lab实际做出了什么承诺，因为这家公司总是根据最新的测试结果不断改变目标。他们的承诺并非“我们能在实验室里实现400瓦时/公斤的能量密度”，而是要在2026年第一季度末之前将固态电池应用于量产车型中。这就是全部内容，也是当初那家持谨慎态度的电动汽车媒体愿意给这家电池初创企业一次机会的唯一原因。

那个承诺如今已被打破——并非因为调查，而是因为时间。现在是九月，市面上还没有采用这种电池的量产电动汽车。我们看到的只是零星的单项实验室测试结果，每项测试都只针对一个电池单元，而且这些电池单元彼此之间存在细微差异，同时所有测试都刻意回避了两个真正重要的问题：它是否真的是固态电池？它能否承受实际的使用循环？任何先进的锂离子电池制造商都能达到的409瓦时/公斤的能量密度数值也无法回答这两个问题。

我们之前的调查已详细揭露了Donut Lab如何夸大其电池投入生产的准备程度。这些新结果并未改变这一事实，反而进一步证实了它。很抱歉，Donut Lab，但现在举证责任已经倒置。一家承诺推出量产车型却只给出新闻稿的公司，不能再享有推定有利的待遇。请向我们展示真正能装车使用的电池、它所安装的车辆，以及符合你们宣称的工作状态的电池循环测试结果，否则就别再称其已准备好。

在电动汽车电池技术不断进步的背景下，若你想锁定较低的能源成本，家庭太阳能系统依然是最明智的投资选择之一。